電動汽車“電耗”也叫整車能耗，指的是電動汽車行駛100公里所消耗的平均電量，它反映的是電動汽車能耗水平。通過電動汽車百公里電耗的對比，可直觀感知哪款車更節(jié)能，哪款車的出行成本更低。在其它參數(shù)一致的情況下，百公里電耗低的電動汽車，其續(xù)駛里程必然更長。因此，百公里電耗在一定程度上能反映車企的造車水平。

由于百公里電耗水平與續(xù)駛里程有著千絲萬縷的關(guān)系，因此影響電動汽車百公里電耗的因素實際上與影響續(xù)駛里程的因素差不多。就車輛本身而言，以下因素與電動汽車百公里電耗有關(guān)。

1.整備質(zhì)量。

整備質(zhì)量就是空車重量。車輛行駛時，整備質(zhì)量越高，來自車輪的滾動阻力就越大。此時，動力電池放電量必然需要輸出更大電流，才能使電機(jī)持續(xù)保持高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。電池放電電流越大，駛過一定路程的耗電量就越多，百公里電耗就越高。

2.能量密度。

電動汽車?yán)m(xù)駛里程是由電池容量決定的，為確保續(xù)駛里程，車企往往會提高電池容量。提高電池容量的方式主要有增加電池數(shù)量和提升電池能量密度。能量密度就是低溫體積或重量電池所能儲存的電量。在電池容量相同的情況下，能量密度越高，電池數(shù)量就越少，電池重量就越輕。因此，使用能量密度更高的動力電池，能有效減輕車輛的整備質(zhì)量，從而降低整車能耗。

3.風(fēng)阻系數(shù)。

車輛行駛時，動力源需要額外輸出一部分功率克服來自空氣的阻力。空氣阻力越大，耗費(fèi)在克服空氣阻力上的動力就越多。因此，風(fēng)阻系數(shù)更小的電動汽車，其電機(jī)用于克服空氣阻力的額外功率就越少，單位里程所需消耗的電量也就越少。

4.傳動效率和輪胎參數(shù)。

傳動效率越高的電動汽車，百公里電耗就越低。輪胎參數(shù)合適的電動汽車，百公里電耗相對較低。

5.電機(jī)功率和扭矩。

電機(jī)功率大、扭矩高的電動汽車固然能獲得更好的加速性能和負(fù)載能力，但其耗電量也必然較高，百公里電耗也比較高。

在上述因素中，整備質(zhì)量和電機(jī)功率是影響電動汽車整車能耗（百公里電耗）最大的因素，也是最容易改變的因素。部分車企在推出電動汽車產(chǎn)品時，為了降低造車成本，并延長續(xù)駛里程，往往會以減配的方式來降低整車能耗，并以小功率電機(jī)作為動力源。因此，在選購電動汽車時，消費(fèi)者除了要關(guān)注續(xù)駛里程、整車能耗，也要關(guān)注電機(jī)功率和裝備質(zhì)量。如果沒有明確標(biāo)識使用車身輕量化設(shè)計技術(shù)的，但裝備質(zhì)量明顯比其它產(chǎn)品要輕得多的，很可能是以減配方式獲得的，這種車輛的安全性能值得懷疑。

另外，千萬不要簡單地把百公里電耗越與車企的造車技術(shù)相聯(lián)系，只有在整備質(zhì)量相同的情況下，百公里電耗越低，造車技術(shù)就越先進(jìn)。因為那些續(xù)駛里程較短，只賣五六萬的微型電動汽車，它們的百公里電耗之所以比緊湊型電動汽車和中大型電動汽車低得多，并不是它們的造車技術(shù)先進(jìn)，而是整備質(zhì)量較輕，電機(jī)功率極小。