作為一種新興產(chǎn)品，關(guān)于純電動車的爭議由來已久，無論是在可靠性層面還是經(jīng)濟(jì)性層面，似乎純電動車給人的印象就是焦慮和不安，畢竟誰都不知道純電動車到底是否能經(jīng)受一百萬公里的考驗(yàn)。然而，近日一位海外的特斯拉車主就在推特現(xiàn)身說法，宣稱其特斯拉Model S P85累計(jì)行駛里程已突破100萬公里。那么，此舉又能否力排純電爭議，為純電正名？

5年破百萬里程，吉尼斯為其作證

這位海外的特斯拉車主名為Hansjrg Gemmingen，其在2014年夠入了一臺Model S P85，官方續(xù)航里程為502km，最高時速為201km/h。由于其本身就是一名純電動車的愛好者，因此在過去的5年時間里，他想盡辦法，不斷刷新著這臺特斯拉的行駛里程，讓其終于在今年率先完成了百萬公里的目標(biāo)。

作為首位刷新百萬公里的特斯拉車主，吉尼斯世界紀(jì)錄甚至還派代表到場慶祝并一同見證。不過，如果按照一般車主的使用情況，而非所謂的愛好者刷新記錄的行為，5年時間里不太可能達(dá)到100萬公里的歷程，特別是考慮到目前國內(nèi)部分城市的純電設(shè)施仍不完善，大部分特斯拉車主并不會特意將車輛作為長途通勤使用，因此國內(nèi)外不同的使用環(huán)境無法相提并論。

累計(jì)更換3次電池，花費(fèi)將近10萬

值得注意的是，在到達(dá)百萬里程的過程中，這臺特斯拉Model S(參數(shù)|圖片) P85并非毫無問題。據(jù)悉，在完成百萬公里的過程中，這臺Model S P85更換過3次電池、4次電動機(jī)、2次12V電池、1次后減震器、1次前軸、1次觸摸屏等。而最后一次維修是在90萬公里時，后面10萬公里未進(jìn)行任何維修。

目前該車仍在保修期內(nèi)，其實(shí)際維修共計(jì)花費(fèi)了1.3萬歐元（約合10萬元人民幣）。如果按照這個維修情況來說，這臺特斯拉Model S百萬公里的過程可謂是困難不斷，雖然整體花費(fèi)要比燃油車劃算，如果不是在保修期內(nèi)的話，像是電池以及電機(jī)這樣的大件必然會產(chǎn)生更多花費(fèi)。

百萬公里只是開始，還需理性看待

那么，我們應(yīng)該如何看待這一事件呢？毫無疑問，這臺特斯拉用實(shí)際證明了純電動車同樣可以達(dá)到一百萬公里的里程，這必然是一個里程碑式的存在。但不可否認(rèn)的是，這依舊沒有解決純電動車在充電體驗(yàn)上的欠缺以及續(xù)航焦慮等問題，而且電池、電機(jī)等零部件同樣沒有部分人想象的那么可靠。

百萬公里僅僅只是純電動車的開始，甚至于特斯拉還是整個業(yè)界最具代表性的品牌。市場需要的不只是一臺百萬公里的特斯拉，而是讓這種可靠性成為一種常態(tài)。如果純電動車想要取代傳統(tǒng)燃油車，必然要在可靠性上有質(zhì)的超越，一臺百萬公里的特斯拉雖是里程碑，但仍舊難以解決制約純電動車發(fā)展的根本問題。

結(jié)束語：對于傳統(tǒng)燃油車來說，或許街頭的一臺出租車便可在幾年內(nèi)達(dá)到一百萬公里的成就。只有當(dāng)純電動車能夠以更低的價(jià)格、更少的更換以及更好的充電和續(xù)航體驗(yàn)輕松擊敗燃油車時，由純電決定出行的時代才算帶來。而在當(dāng)下，純電動車的發(fā)展還有很長一段路要走。