隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，新能源汽車在經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性以及舒適性方面表現(xiàn)良好遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了燃油汽車。但是電動(dòng)汽車在冬季使用的時(shí)候卻顯得有些尷尬，一方面冬季續(xù)航里程縮水嚴(yán)重，另一方面在充電的時(shí)候充電速度過(guò)慢，這直接影響了電動(dòng)汽車冬季的使用。那么作為電動(dòng)車主有什么辦法應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車冬季充放電效率低下的問(wèn)題呢，張老師總結(jié)了以下幾點(diǎn)，希望對(duì)你有所幫助。

首先，在使用中還是要注意對(duì)車輛的保暖，特別是在車輛停放的時(shí)候，盡量還是要選擇一些車庫(kù)或者地下停車場(chǎng)。像電動(dòng)汽車在夜間停放的時(shí)候室外的溫度達(dá)到最低，如果車輛長(zhǎng)時(shí)間停在室外，那么就會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池溫度過(guò)低。在早晨使用車輛的時(shí)候動(dòng)力電池溫度極低，這也會(huì)影響動(dòng)力電池的放電能力。有研究表明，目前的三元鋰電池正常工作溫度為0~60攝氏度，當(dāng)溫度低于0攝氏度以后電池容量將會(huì)縮減，電池溫度每下降一攝氏度電池容量將縮減1%。所以停車的時(shí)候盡量選擇室內(nèi)，如果沒(méi)有條件的話也可以買(mǎi)一個(gè)大點(diǎn)的車衣給車輛套上，這也是有一定效果的。

其次，早晨的時(shí)候不要立即開(kāi)車，像現(xiàn)在很多電動(dòng)車型是帶有電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的，像這個(gè)熱管理系統(tǒng)，不僅在溫度高的時(shí)候可以散熱，而且在電池溫度低的時(shí)候可以為動(dòng)力電池進(jìn)行加熱。如果你的車帶有電池加熱功能的話，可以先給車輛上電等待一段時(shí)間，電池溫度提升之后再去行駛。如果您的車沒(méi)有電池加熱功能的話，那么你可以在早晨的時(shí)候先打開(kāi)車輛的暖風(fēng)功能，一方面可以使車內(nèi)的溫度提升，另一方面電池通過(guò)小電流放電可以產(chǎn)生熱量提升自身的溫度。只有當(dāng)電池溫度處于正常范圍之內(nèi)，大電流放電才能保證足夠的電量輸出。

最后，盡量在車輛行駛之后再進(jìn)行充電，盡量避免電池處于低溫狀態(tài)下給電池充電。電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池在行駛過(guò)程當(dāng)中，由于電流的流動(dòng)會(huì)使電池溫度升高，如果車輛在行駛過(guò)程當(dāng)中，電池溫度一般都要比停放之后溫度高。如果外界的溫度非常低，可以在行駛一段時(shí)間之后給電池充電，這樣既可以保證有足夠的充電電流，另外也不會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池內(nèi)部析鋰。如果不是在著急用車的情況下，盡量選擇慢充緊充電雖然慢充的充電功率低，但是在低溫狀態(tài)下使用慢速充電對(duì)電池的損傷相對(duì)更小。而且即使使用快速充電樁充電，由于電池溫度低充電樁也會(huì)限制充電電流。

張老師總結(jié)

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的重要組成部分，動(dòng)力電池卻像個(gè)“寶寶”一樣需要車主的呵護(hù)。在后期使用中，車主一定要掌握合理的用車以及充電方法，才能使動(dòng)力電池發(fā)揮最佳的工作狀態(tài)。而且不合理的用車和充電方案也會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池提前衰減，縮短動(dòng)力電池的使用壽命。?