從燃油汽車角度來看，汽車的安全性能主要包括了主動(dòng)安全配置和被動(dòng)的安全配置，所謂的主動(dòng)安全配置就是防止事故的發(fā)生，被動(dòng)安全配置就是在發(fā)生事故以后，可以有效的保護(hù)乘客。而從純電動(dòng)汽車角度來看與燃油汽車的結(jié)構(gòu)方面還是有很多不同的，所以在安全配置方面也會(huì)有諸多不同，那么在選擇純電動(dòng)汽車的時(shí)候，主要看哪些安全配置呢？

第一，電池的材料。

雖然目前電動(dòng)汽車大多采用的是鋰電池，但是現(xiàn)在不同的車型配備的鋰電池還是有所不同的。從電池材料上來看，目前電動(dòng)汽車上主要是以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主。而這兩種電池在使用中的安全性能是有所不同的磷酸鐵鋰電池可以經(jīng)受穿刺，短路，碰撞之后不發(fā)生自燃。這主要是因?yàn)槿囯姵氐碾姌O材料具有較高的分解溫度，三元鋰電池的電極材料在600攝氏度情況下才會(huì)進(jìn)行分解，而且分解的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生氧氣，所以相對(duì)來說安全性能更好。

第二，電池?zé)峁芾?/strong>

動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的作用是至關(guān)重要的，但是目前的動(dòng)力電池卻比較“嬌貴”對(duì)溫度比較敏感。像目前的三元鋰電池，正常工作溫度從0~60攝氏度直接，而且溫度在10~35攝氏度時(shí)工作最佳。如果電池溫度過高就很容易發(fā)生電池?zé)崾?#xff0c;發(fā)生電池自燃現(xiàn)象，所以如何能夠控制好電池的溫度就顯得至關(guān)重要。像目前對(duì)電池的熱管理方式主要有風(fēng)冷、水冷以及直冷方式，而水冷的技術(shù)目前是比較成熟的。

第三，電池保護(hù)配置

像目前的動(dòng)力電池大多安裝在汽車的底盤部位，在后期使用中也是比較容易發(fā)生碰撞的，所以如何增加動(dòng)力電池在碰撞下的安全性能也是至關(guān)重要的。而這種保護(hù)配置一般包括兩種，一種是來增加電池外殼的硬度以及增加一些機(jī)械保護(hù)措施。另外一方面則是增加電池在發(fā)生碰撞以后對(duì)電路的控制。比如說此前博世公司曾研發(fā)出一種在碰撞時(shí)可以直接爆開的電源連接線，可以在碰撞的同時(shí)切斷動(dòng)力電池防止動(dòng)力電池短路自燃。

張老師總結(jié)

其實(shí)不管是燃油汽車還是電動(dòng)汽車，在選擇的時(shí)候，其實(shí)都要更看重車輛的主動(dòng)安全配置，這可以有效防止事故的發(fā)生增加車輛的安全性能。而電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最重要的不安定因素，所以在選擇電動(dòng)汽車的時(shí)候需要更看重動(dòng)力電池的安全性。?