這個沒法說誰更好，只能說各具優(yōu)勢。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工況時，渦輪增壓往往處于未啟動的狀態(tài)，所以此時渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發(fā)動機并無區(qū)別。而這時最大功率相同的自然吸氣發(fā)動機，由于排量更大，輸出線性，無疑在低轉(zhuǎn)速工況下?lián)碛懈己玫膭恿w現(xiàn)。在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓開啟后，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發(fā)動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有1～2秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發(fā)動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。在城市擁堵的交通狀況下，發(fā)動機經(jīng)常處于低轉(zhuǎn)速，這時最大功率相同的發(fā)動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發(fā)動機更為省油。因為在大多數(shù)擁堵情況下，渦輪增壓并未啟動，這是僅相當于一臺小排量的自然吸氣發(fā)動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發(fā)動機。簡單來講，渦輪增壓發(fā)動機相當于一個排量可變的自然吸氣發(fā)動機。自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發(fā)力點較晚，往往最大扭矩要在4000轉(zhuǎn)左右才能實現(xiàn)；渦輪增壓車型扭矩爆發(fā)較早，1500～2000轉(zhuǎn)爆發(fā)。日常代步，2000轉(zhuǎn)換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優(yōu)勢，以相當于自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養(yǎng)費用上，自然吸氣又有著先天的優(yōu)勢。有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結(jié)吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協(xié)的選擇！