來自：qi-che.com 作者：Kiki 發(fā)布時(shí)間：2019-07-03
曾幾何時(shí)，汽車已經(jīng)完全從以往奢侈形象，轉(zhuǎn)變?yōu)槭忻孀钇胀ǖ慕煌üぞ?，幾乎成了家家必備，這是汽車市場(chǎng)額空前繁榮，但也是市場(chǎng)包和的前兆。2018年中國汽車市場(chǎng)就出現(xiàn)了首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)，這意味著人們對(duì)于汽車的購買欲已經(jīng)開始降低，而2019年中國車市也一度進(jìn)入凜冬。產(chǎn)銷量紛紛下降，人們購買欲進(jìn)一步下降，而盛極一時(shí)的車市未來也岌岌可危。
這樣的汽車市場(chǎng)，對(duì)于豪華品牌來說無疑是一次巨大的沖擊。畢竟對(duì)于豪華品牌來說，它們身上被賦予的品牌附加值更高，更加惡劣的環(huán)境是檢驗(yàn)它們成色最佳的時(shí)機(jī)。
目前存在于國內(nèi)市場(chǎng)中的豪華品牌可以按區(qū)域來劃分，包括以BBA為代表的歐洲豪華品牌、以凱迪拉克為代表的美系豪華品牌以及以雷克薩斯為代表的日系豪華品牌。在上述品牌中，入華比較早的除了奔馳和奧迪之外就是凱迪拉克了，如果你去問老一輩知道哪些美國豪華品牌，99%的人都會(huì)告訴你凱迪拉克。
作為美系豪華品牌的代表，凱迪拉克是2018年豪華車細(xì)分市場(chǎng)的第四名，在2019年6月份，凱迪拉克銷量再破2萬輛，達(dá)到21210輛，同比大幅增長(zhǎng)51.5%，上半年銷量達(dá)114,592輛，累計(jì)同比增加1.98%，穩(wěn)居豪華品牌第四位，交了一份滿意的答卷。
看到這，可能很多人會(huì)說：“沖銷量還不容易，只要優(yōu)惠大就行了?！?/span>
作為一個(gè)汽車行業(yè)從業(yè)者，每當(dāng)看到這些論斷時(shí)，都會(huì)想：如果汽車市場(chǎng)的變化真的像說的這么簡(jiǎn)單，那將會(huì)是一件多么美好的事情呢。其實(shí)一個(gè)車企、一款車型的成功，能呈現(xiàn)給人們的只是它們的紅火，品牌口碑好、市場(chǎng)火爆、產(chǎn)品滿意度高的背后，它們所付出的努力是人們完全看不到也無法想象的。
品牌和產(chǎn)品是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的個(gè)體，產(chǎn)品可以通過更迭較為迅速地達(dá)到一流水準(zhǔn)，但品牌絕對(duì)是需要經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的磨礪，才能逐漸形成的一種精神層面的認(rèn)可。1902年誕生于美國底特律的凱迪拉克，經(jīng)歷了百年風(fēng)雨的歷練，再加上美國總統(tǒng)座駕的加持，毫無疑問是一個(gè)可以代表美系豪華體驗(yàn)的品牌，它可以詮釋人們對(duì)美系豪華的認(rèn)知。
值得一提的是，凱迪拉克也是目前國內(nèi)在售豪華品牌中價(jià)格與國際差價(jià)最小的一個(gè)品牌。眾所周知，海外豪華品牌在美國有著“白菜價(jià)”而到了國內(nèi)就成了“天價(jià)”，就拿奔馳的GLC 300來說，它的美國售價(jià)42,700美元，折合人民幣298,900元，而它的國內(nèi)售價(jià)則為489,800元，存在19萬差價(jià)。而同樣級(jí)別的凱迪拉克XT5，在美國售價(jià)為41,695美元，折合人民幣291,865元，國內(nèi)售價(jià)329,700元，僅有37,835元的差價(jià)，毫無疑問，在定價(jià)方面凱迪拉克完全稱得上良心品牌。
至于消費(fèi)者最關(guān)心的終端優(yōu)惠，可以說2019年各個(gè)品牌的終端優(yōu)惠力度都非常大，這其中有國家實(shí)施增值稅率下調(diào)的政策的影響，也有經(jīng)銷商庫存壓力大導(dǎo)致清庫存降價(jià)的因素，再加上國六排放標(biāo)準(zhǔn)試行，包括京津冀、長(zhǎng)三角和珠三角的部分省份和城市上線的國六，諸多因素造就了2019年的市場(chǎng)環(huán)境。
就降價(jià)這件事來談，這其中還存在一個(gè)概念混淆的問題。拿XT5舉例，它的優(yōu)惠雖然達(dá)到了10萬元多，聽起來也是一個(gè)不小的數(shù)字了，但如果你仔細(xì)計(jì)算一下BBA品牌通常描述的數(shù)十個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的優(yōu)惠其實(shí)跟凱迪拉克XT5是相對(duì)持平的。話術(shù)的變化帶給消費(fèi)者的感覺截然不同。況且前面說過，凱迪拉克車型的售價(jià)想必BBA而言更與國際接軌，筆者認(rèn)為，最終落地凱迪拉克還是要比BBA品牌更具優(yōu)勢(shì)些。
目前凱迪拉克品牌優(yōu)惠力度最大的兩款車型分別是ATS-L和XTS，它們的特點(diǎn)是均處于產(chǎn)品生命周期的末期，同時(shí)它們又都是國五排放的車型。筆者特別了解到，凱迪拉克借著此次國五車型降價(jià)的時(shí)機(jī)，抓住市場(chǎng)形勢(shì)，跟隨著市場(chǎng)的走向，已提前完成“清庫任務(wù)”，為進(jìn)入國六時(shí)代做足了準(zhǔn)備。目前，凱迪拉克的國五降價(jià)車型在絕大多數(shù)即使實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)的城市已經(jīng)一車難求。
若是單看降價(jià)和銷量的關(guān)系，降價(jià)拉動(dòng)銷量這是市場(chǎng)運(yùn)行的必然結(jié)果，這種做法其實(shí)在豪華品牌的營銷中也非常常見，此前寶馬3系即將迎來換代之前的一年中，寶馬320也迎來了史上最大規(guī)模的優(yōu)惠力度，正是借此，銷量長(zhǎng)時(shí)間壓制奧迪A4L和奔馳C。因此，凱迪拉克降價(jià)所帶來銷量提高，這也不能算是自降身價(jià)。換個(gè)角度來想，也可以說是凱迪拉克ATS-L、XTS好口碑的帶動(dòng)，才能有這么惹眼的降價(jià)反饋效果。
豪車呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴中國車市，凱迪拉克更像是一股獨(dú)一無二的清流，凱迪拉克始終堅(jiān)守著屬于自己的一篇凈土，用心在做豪車，也用心在做好車。如今，受到降價(jià)潮影響，不免讓人對(duì)其產(chǎn)品品質(zhì)心存疑惑，但在我看來，這一點(diǎn)根本不用擔(dān)心，凱迪拉克的成功不是一朝一夕的，被認(rèn)可的口碑也不是一蹴而就的，這種經(jīng)年累月的積淀。如今，車市正在經(jīng)歷寒冬，凱迪拉克的優(yōu)勢(shì)和堅(jiān)持，也讓我們相信寒冬必將過去，凱迪拉克的未來也會(huì)一片光明。
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