最近有一份疑似北京奔馳公司下發(fā)的缺陷汽車產(chǎn)品召回通知書在網(wǎng)上曝光。內(nèi)容顯示北京奔馳依據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，將自2019年10月25日起，召回2016年2月25日到2019年3月13日期間生產(chǎn)的部分E級轎車，共計299,780輛。
召回原因是車輛受較大沖擊時，可能會造成前減震器損壞和前減震器叉頭彎曲變形，使之導致部分車輛下擺臂襯套脫出，極端情況下可能導致前減震叉頭斷裂，造成重大的行車安全隱患，尤其高速行駛狀態(tài)下，后果將不堪設想。
本次涉及召回的問題車型主要涉及奔馳E級（奔馳E200/E200L，奔馳E300/E300L），召回數(shù)量近30萬輛，具體的問題車輛信息如下：
對于本次的“減震器存斷裂隱患”召回，其實在2017就開始發(fā)生過相關問題，同時在2018年7月份國家質(zhì)檢總局就向廣大車主發(fā)出過奔馳E級汽車缺陷警告通知，同時還征求過相應的信息。結(jié)合車質(zhì)網(wǎng)的投訴情況來看，在2019年1-4月份，奔馳E級有87起投訴問題，問題明顯。
奔馳E在華市場表現(xiàn)卓越，4月份銷量超過12504輛，在全球汽車市場上也是奔馳最熱銷的車型之一，但在品控方面尤其是國產(chǎn)化產(chǎn)品近年來卻問題不斷，國內(nèi)用戶不斷對奔馳E級及奔馳其他產(chǎn)品進行投訴，投訴問題包含但并不僅限于剎車異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、變速器頓挫及多項產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題。
尤其是近一年來，奔馳E級剎車異響、減震支柱底部連根折斷、斷軸等投訴問題不斷，而車主開始不斷組織維權，在今年315之前，奔馳被迫召回了10萬輛問題車型，其中奔馳E級就涉及近萬輛車型。雖然進行了召回，但很多E級車主表示并沒有收到召回通知，其誠意有待評價。
對于本次召回車輛，奔馳官方給出的解決方案為：戴姆勒將通過梅賽德斯-奔馳服務合作伙伴，為受影響的E級車輛加裝加強組件(改進后下控制臂襯套、減震彈簧上端墊片、改進后緩沖塊)以增加底盤固性，同時還將原車4mm叉頭的前端減震器更換為5mm的叉頭的前端減震器。
奔馳此次召回的解決方案能否“治愈奔馳E級的品質(zhì)痼疾”？完全是個未知數(shù)，此次大批量涉及的召回車輛如果是涉及E及車輛的MRA平臺涉及缺陷的話，那這樣的解決方案無疑只是隔靴搔癢，治標不治本。
這也意味著，目前市場上涉及近30萬輛的奔馳E級車主，在10月25日正式召回前，去當?shù)?S店進行檢測和確認，并做好召回的登記信息排隊，如果沒有涉及到召回的奔馳E級車主，也要在10月25日還未正式進行召回之前，如果你確認自己的車型屬于召回范疇，建議到當?shù)?S店進行檢查車輛減震器，再次確定是否有斷裂問題，如果沒有，也要在后續(xù)用車時提起高度注意，尤其是一些破壞性路段、路面時，一定要多加小心，如果出現(xiàn)儀表燈異?；蛘哕噧?nèi)異響，也要及時聯(lián)系當?shù)?S店。
在今年3月份，奔馳進行了一次近10萬輛的召回，召回事件在315之前，官方是這樣通知的：“供應商生產(chǎn)過程偏差，轉(zhuǎn)向機的轉(zhuǎn)向齒條止推件邊緣區(qū)域的膠層過薄”，召回奔馳E級、C級、GLC共計95694輛。在今年4月份，也有近2000輛的召回：“部分車輛由于供應商使用了未按正常流程放行的安全氣囊氣袋材料，導致駕駛員膝部安全氣囊可能無法滿足規(guī)格要求，膝部安全氣囊的保護功能可能受到影響，存在安全隱患”召回1925輛問題車型。
本次又宣布召回近30萬輛奔馳E級新車，為本年度目前為止的召回數(shù)量之最?！败囕v受到較大沖擊時，可能會造成前減震器損壞和前減震器叉頭彎曲變形，使之導致部分車輛下擺臂襯套脫出，極端情況下可能導致前減震叉頭斷裂”。
奔馳雖然是2018年豪華車市場的銷量冠軍，但進入2019年以后，奔馳各種負面和內(nèi)部事件接連爆發(fā)，2019年第一季度里，奔馳的全球凈利潤同比下滑37%。奔馳品牌國產(chǎn)化之后，奔馳的質(zhì)量控制出現(xiàn)了嚴重下滑，其國產(chǎn)產(chǎn)品問題頻率及比率都遠高于進口產(chǎn)品，再這樣下去奔馳損失的可能不是市場，而是奔馳在豪華車市場上的口碑。
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