來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：禾景 發(fā)布時(shí)間：2019-05-15
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月15日報(bào)道——
新能源汽車由于動(dòng)力系統(tǒng)不再需要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的支持，無疑會(huì)在將來徹底打破近百年來樹立的技術(shù)壁壘，而掌握三電核心技術(shù)才是未來發(fā)展的競爭力。
傳統(tǒng)車企，如寶馬、戴姆勒、豐田、通用等，新興造車企業(yè)如特斯拉、菲斯科、riamc國內(nèi)的蔚來、零跑等都已選擇自主研發(fā)三電系統(tǒng)。傳統(tǒng)零部件廠商的市場空間逐漸萎縮。為面對未來的挑戰(zhàn)已有四家汽車供應(yīng)商走上了電氣化轉(zhuǎn)型道路。
博世表示，未來的挑戰(zhàn)有兩方面，一是物聯(lián)網(wǎng)，二是未來出行，針對這兩大未來趨勢，博世在其汽車出行技術(shù)發(fā)展方向是電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化。博世在電氣化領(lǐng)域每年的投入達(dá)到4億歐元，約30億人民幣。博士發(fā)揮在機(jī)電方面的優(yōu)勢，一直在進(jìn)行研發(fā)，產(chǎn)品涵蓋電機(jī)、電控。在早前通過與瑞典企業(yè)的合作開展電池技術(shù)研究，務(wù)求打破中日韓三國在電池技術(shù)上的壁壘
德國變速箱制造商采埃孚預(yù)計(jì)2018年在全球范圍內(nèi)的研發(fā)投入將超過20億歐元，用于研發(fā)先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品、變速器的混合動(dòng)力技術(shù)、車輛安全系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)。相比幾家的零部件巨頭采埃孚在新能源車型方面更側(cè)重于自動(dòng)駕駛技術(shù)，采埃孚在的研發(fā)占比從6.1%提升到6.5%
日本電裝則在2017年里不斷并購、合資、結(jié)盟、合作，在電氣化和自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域不斷進(jìn)行升級(jí)。近期，日本電裝參股日本Creationline（創(chuàng)作線）公司（開源軟件及敏捷方式軟件的開發(fā)商），以8億日再次買入芯片制造商瑞薩電子4.5%的股份，持續(xù)發(fā)力汽車控制系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛。
電裝在2019年將進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，旨在提升該公司在電氣和自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的競爭力。將成立研發(fā)部門，專注于研發(fā)移動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，其中自動(dòng)駕駛和汽車互聯(lián)駕駛技術(shù)將是重中之重。與此同時(shí)還將對其他業(yè)務(wù)部門進(jìn)行重組。電裝的重組部門將專注于零部件的熱效率處理，這將包括汽車廢熱循環(huán)系統(tǒng)以及其他金屬部門，隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷量的下降和電動(dòng)汽車產(chǎn)量的增加，電裝正在改變其動(dòng)力總成系統(tǒng)業(yè)務(wù)組結(jié)構(gòu)，以確保能盡快滿足客戶需求。但對于更多詳細(xì)信息，電裝并未予以提及。
舍弗勒在上個(gè)月正式推出了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門，同時(shí)制定“明日計(jì)劃”戰(zhàn)略目標(biāo)，將向純電動(dòng)汽車解決方案、工業(yè)4.0以及智能汽車數(shù)字化技術(shù)作出轉(zhuǎn)型，計(jì)劃在2020年前集團(tuán)內(nèi)的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)將占總營收的15%以上。舍弗勒在華將建立48伏的輕混動(dòng)力系統(tǒng)的工廠，并將為國內(nèi)主機(jī)廠商提供變速箱輔助電動(dòng)機(jī)。
舍弗勒不斷推進(jìn)在智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)；并在上海車展展出推出了可90度轉(zhuǎn)向的e-Corner智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊和擁有三重安全冗余的SpaceDrive II線控技術(shù)，為未來自動(dòng)駕駛汽車的轉(zhuǎn)向和安全提供了新方案。
幾家零部件供應(yīng)商各有側(cè)重，無一例外都希望在電氣化領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有所進(jìn)益。博世和采埃孚都在近些年將自身的非核心業(yè)務(wù)出售給了中國，并且按照近些年來的趨勢，四大巨頭都對中國的電動(dòng)車市場看好，不斷深耕。
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