來自：qi-che.com 作者：歐陽 發(fā)布時(shí)間：2019-09-21
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）09月21日報(bào)道——
從特斯拉進(jìn)入中國市場后，話題新聞從不間斷，自動(dòng)駕駛出事故、充電車輛自燃、排放超標(biāo)、中控屏幕漏液、停車入場后自燃等壞消息窮出不盡，輪番登上頭版頭條。這次，特斯拉又出事情了。近期，在遵化市的首星充電站，有多臺(tái)特斯拉在充電時(shí)因電壓突增，導(dǎo)致車輛電池模塊損壞。
雖然特斯拉有著免費(fèi)充電的宣傳標(biāo)語，但因用地成本、建造成本、維護(hù)成本、運(yùn)營成本，特斯拉很難在中國大面積鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。在2016年，特斯拉中國與中國質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）共同推出“特斯拉充電伙伴計(jì)劃”，經(jīng)過中國質(zhì)量認(rèn)證中心認(rèn)，且通過特斯拉中國測試的新國標(biāo)公共充電樁，將可實(shí)現(xiàn)與特斯拉車型的互聯(lián)互通。自此，特斯拉終于打通國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)。
特斯拉車型使用第三方充電網(wǎng)絡(luò)，必須另購轉(zhuǎn)接頭之后，才能連接啟動(dòng)充電。值得注意的是，特斯拉官方微博曾表示，（針對非國標(biāo)車型）在您首次從特斯拉領(lǐng)取或獲得隨車發(fā)放的“充電適配器”的4年內(nèi)，如果“充電適配器在正常使用情況下出現(xiàn)故障”，特斯拉將提供免費(fèi)維修或更換服務(wù)。
特斯拉的轉(zhuǎn)換頭，主要作用是轉(zhuǎn)換連接方式和通訊協(xié)議。它并不具備任何內(nèi)部保障措施，包括充電樁與車本身，都有充電保護(hù)模塊，因此它并沒有太多的技術(shù)含量。另購轉(zhuǎn)接頭后，只要符合國標(biāo)充電協(xié)議，特斯拉便可使用第三方充電網(wǎng)絡(luò)。
經(jīng)過特斯拉售后維修查明，導(dǎo)致四臺(tái)車損壞的誘因，均為瞬間高電壓，直接擊穿轉(zhuǎn)換器、JB充電模塊、charge充電模塊。維修需要更換JB模塊、charge模塊，共計(jì)35300元。
實(shí)際上，特斯拉因在第三方充電，導(dǎo)致車輛損壞的事情并非個(gè)例。除真實(shí)用戶之外，一輛特斯拉媒體試駕車，在河北承德使用國家電網(wǎng)充電，也遭遇同樣的問題。即使在特斯拉超級充電樁，進(jìn)行充電導(dǎo)致車輛損壞，只要車輛超出4年或8萬公里質(zhì)保，也需要車主自費(fèi)解決。
截至目前，特斯拉仍然沒有給車主任何官方解釋，具體原因僅有一句“瞬間高電壓擊穿損壞”，將問題推給第三方充電樁。第三方充電樁表示，同期充電的國產(chǎn)電動(dòng)車，并沒有出現(xiàn)任何異常情況，問題在于車輛本身。
這是特斯拉一貫的對外處理方式。今年最為轟動(dòng)的上海車庫自燃事件，特斯拉在其微博賬戶上發(fā)表聲明稱，該公司聯(lián)合調(diào)查小組已經(jīng)對車輛的電池、軟件、生產(chǎn)數(shù)據(jù)和車輛歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)查和分析，但調(diào)查沒有發(fā)現(xiàn)任何系統(tǒng)缺陷，初步結(jié)果顯示該個(gè)別事故是由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起（日本電池制造商松下為特斯拉供應(yīng)電池，但不提供模組）。
如今，就算問題出在第三方充電站，特斯拉是否有義務(wù)幫助消費(fèi)者認(rèn)定責(zé)任，協(xié)商理賠。國內(nèi)作為特斯拉的重點(diǎn)戰(zhàn)略市場，自始至終置身事外的處理態(tài)度，如何能讓消費(fèi)者安心購車。
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