來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2019-09-10
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）09月10日報道——
金九銀十即將到來，八月份是汽車銷量旺季的預(yù)熱，雖然8月份剛剛過去，已經(jīng)有很多車企迫不及待的發(fā)布旗下8月銷量，但也是喜憂摻半。據(jù)乘聯(lián)會正式公布了8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，根據(jù)其數(shù)據(jù)顯示，2019年 8月，全國狹義乘用車市場零售銷量為156.4萬輛，同比下滑9.9%，環(huán)比增長5.4%；1-8月累計銷量達1300.1萬輛，同比下降8.9%?？梢钥闯霾粌H是單月還是累計今年，整個車市都趨于下跌趨勢。
據(jù)廣汽集團數(shù)據(jù)顯示，除了旗下的“兩田”是實現(xiàn)增長的，其余據(jù)有不同程度的下滑。雖然本田同比有所增長，但銷量增速出現(xiàn)放緩的跡象，主要也是因雅閣的負(fù)面影響所造成的。而相比合資品牌，自主板塊銷量下滑較為嚴(yán)重，廣汽乘用車銷量同比降幅超28%。
作為國內(nèi)最大車企的上汽集團，也受到整體環(huán)境影響均出現(xiàn)不同程度下滑。盡管上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資品牌依然保持月銷10萬的銷量表現(xiàn)，但仍持續(xù)下滑。相比合資板塊，上汽自主板塊銷量卻在低潮后有所上漲，尤其是上汽大通，實現(xiàn)同比40%勁增。而上汽大眾的新產(chǎn)品投放未完全打開市場，斯柯達品牌持續(xù)萎縮，也是上汽大眾銷量持續(xù)走低的危險信號。
雖說東風(fēng)汽車同比有所增長，但旗下多個品牌出現(xiàn)大幅下滑，其中法系品牌出現(xiàn)最為嚴(yán)重的同比下滑，雷諾下滑程度超64%。而東風(fēng)自主品牌乘用車銷量在過去1個月售出1.49萬輛，同比微跌0.17%；東風(fēng)合資品牌乘用車銷量同比微增1.95%至18.27萬輛。目前東風(fēng)汽車僅完成今年400萬輛銷售目標(biāo)的45.71%，而今年僅剩下4個月，看來東風(fēng)汽車想完成目標(biāo)也并非易事。
作為國產(chǎn)汽車重要的組成部分，吉利在8月份銷量出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象，再次突破10萬輛大關(guān)。也是唯一可以與合資車抗衡的國產(chǎn)汽車，但同比銷量還是有所下滑，面對今年的目標(biāo)仍十分艱難。在車型上，吉利汽車在8月份僅3款車型實現(xiàn)銷量破萬輛，分別為博越1.82萬輛、新帝豪1.57萬輛、和繽越1.10萬輛；領(lǐng)克三款車只有一萬輛；完成全年目標(biāo)136萬輛的62%。 
作為SUV領(lǐng)導(dǎo)者的長城汽車，8月份再次實現(xiàn)銷量同比增長，也是實屬難得。不僅國內(nèi)市場實現(xiàn)增長，在海外市場長城汽車同樣取得了長足的進步。作為長城汽車銷量“頂梁柱”，8月哈弗品牌銷量達50239輛，同比增長17.04%。下半年長城汽車還將在品牌、產(chǎn)品、科技研發(fā)全面發(fā)力領(lǐng)跑“下半局”，同時繼續(xù)推進 “全球化”戰(zhàn)略的落地。
自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續(xù)兩月下滑，截至8月僅完成42%的新能源汽車年度銷量目標(biāo)。對此，比亞迪也曾表示，受補貼退坡等因素影響，公司新能源汽車銷售將有所放緩，并對2019年第三季度作出了凈利潤最高同比增長14.93%的保守預(yù)測。不過從8月細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，比亞迪純電動車銷量仍保持穩(wěn)步提升，環(huán)比增長15.66%，插電式混合動力為下滑重災(zāi)區(qū)，同比下降53.89%。
2018年新能源市場的超優(yōu)表現(xiàn)，令新能源車企性質(zhì)昂揚，面對車市仍不明了的2019年，依然給出了較高的預(yù)估值，從比亞迪的45萬輛到北汽新能源的22萬輛，但截至8月底，無論是比亞迪新能源還是北汽新能源年銷量目標(biāo)完成率依然停滯在4成左右，而2019年剩下的時間已經(jīng)不多，想要在接下來4個月中沖擊年初訂下的目標(biāo)，想必并非一件簡單的事情。
據(jù)江淮最近數(shù)據(jù)顯示，雖然今年以來乘用車板塊整體銷量下降，但江淮汽車銷量降幅與行業(yè)持平。盡管乘用車市場整體下行，但是江淮汽車商用車市場優(yōu)勢仍然凸顯。值得一提的是，1-8月份，江淮汽車純電動乘用車銷量為4.39萬輛，累計上41.56%。
據(jù)江鈴汽車最新產(chǎn)銷快報來看，若細(xì)分到各板塊來看，單月同比暴增695.12%的福特品牌SUV銷量成最大亮點。不過撇開福特品牌SUV不談，剩下所有板塊累計銷量均出現(xiàn)了不同程度下滑，這也讓福特品牌SUV累計銷量暴增715.91%仍未能挽回江鈴汽車負(fù)增長態(tài)勢，這其中江鈴自主乘用車品牌馭勝SUV頹勢明顯，無論是單月銷量還是累計同比跌幅均在8成左右。 
如果說慘，那不得不是海馬汽車了，在7月推出了新車型海馬8S的情況下，公司汽車銷量仍持續(xù)大幅下跌。8月份，SUV車型銷量環(huán)比下滑超過4成，轎車更是一輛都沒有賣出去。在海馬品牌力已衰至冰點的當(dāng)下，銷售渠道的變革無法成為再度崛起的根本動力。以目前的形勢看，*ST 海馬要想保殼成功，還得依靠那401套二手房。
以近期出爐的部分車企8月銷量報表來看，這幾家車企的現(xiàn)狀可以說是有人歡喜有人愁，合資品牌和豪華品牌還能夠憑借自身優(yōu)勢繼續(xù)保持銷量增長，而國產(chǎn)品牌當(dāng)下情況可就不容樂觀了。
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