來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2019-07-17
汽車(chē)行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）07月17日?qǐng)?bào)道——
從傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型到新能源汽車(chē)，靠著國(guó)家大額補(bǔ)貼的紅利，不少自主品牌實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，只要電動(dòng)車(chē)能賣(mài)出去就能獲得可觀的利潤(rùn)，但如今國(guó)家大幅收緊補(bǔ)貼，一些未能完全適應(yīng)市場(chǎng)的品牌，日子難以為繼，甚至面臨洗牌。
根據(jù)媒體報(bào)道， 紅星汽車(chē)日前下發(fā)“關(guān)于部分員工放假的通知”，受?chē)?guó)家政策及市場(chǎng)影響，綜合公司現(xiàn)狀，部分崗位員工自6月22日起停產(chǎn)放假，放假期限不定。
紅旗汽車(chē)這個(gè)品牌甚少人知道，它的全稱(chēng)為河北紅星汽車(chē)制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北紅星旅行車(chē)制造廠。該品牌此前為雙環(huán)汽車(chē)旗下子公司，主要生產(chǎn)紅星小貴族系列車(chē)型。而隨著雙環(huán)破產(chǎn)，2015年紅星汽車(chē)被河北的多氟多化工公司以1.6億元收購(gòu)。
多氟多是一家上市公司，主要從事電動(dòng)汽車(chē)、鋰離子電池及其材料、高性能氟材料等研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。收購(gòu)紅星汽車(chē)后，多氟多獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)的條件。而紅星汽車(chē)早在2013年已獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。目前紅星汽車(chē)新能源項(xiàng)目已建成年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)整車(chē)及動(dòng)力電池的工廠，包括總裝、沖壓、焊裝、涂裝、電池等五大工藝生產(chǎn)車(chē)間，總投資達(dá)23.2億元。
2018年6月30日，紅星品牌旗下定位純電動(dòng)微型SUV的紅星閃閃X2正式上市，補(bǔ)貼前售價(jià)11.98-13.98萬(wàn)，按照當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼政策該車(chē)補(bǔ)貼后售價(jià)4.98-6.38萬(wàn)，綜合續(xù)航里程可達(dá)252-300公里。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年紅星閃閃X2銷(xiāo)量為1700輛，但具體是交付給企業(yè)還是私人用戶(hù)不得而知。
自6月27日起2019年新能源補(bǔ)貼政策正式執(zhí)行，續(xù)航250公里以下電動(dòng)汽車(chē)取消補(bǔ)貼，續(xù)航在250-400公里的補(bǔ)貼下調(diào)至1.8萬(wàn)元。意味著紅星閃閃X2的終端銷(xiāo)售可能高達(dá)10萬(wàn)元左右，市場(chǎng)接受程度大大降低。加上品牌知名度低，產(chǎn)品定位低端，或?qū)е庐a(chǎn)品滯銷(xiāo)。
此次采取停產(chǎn)放假的方式，紅星汽車(chē)命運(yùn)坎坷。
此外，還有不少自主汽車(chē)品牌陷入困境。近日，長(zhǎng)江汽車(chē)被曝欠薪，甚至有員工在工廠門(mén)前直接拉起討薪橫幅。
杭州公交客車(chē)廠曾是全國(guó)公交車(chē)車(chē)輛的骨干生產(chǎn)企業(yè)，早年間瀕臨停產(chǎn)，2013年五龍電動(dòng)車(chē)集團(tuán)注資對(duì)其進(jìn)行重組，成立杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司，主要生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)、物流車(chē)、乘用車(chē)，擁有杭州、貴州貴安兩大整車(chē)生產(chǎn)基地。
同時(shí)，在新能源汽車(chē)大潮的幾年內(nèi)，大量新造車(chē)勢(shì)力涌入，獲得雄厚的融資資金，但目前為止，仍有多家新造車(chē)企未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，包括奇點(diǎn)汽車(chē)、博郡汽車(chē)、合眾汽車(chē)、天際汽車(chē)、敏安汽車(chē)、重慶金康、刺猬汽車(chē)等等。有消息指，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)多達(dá)百家。
電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展，核心電池技術(shù)不斷更新，續(xù)航能力提升顯著，不少車(chē)型上市僅半年則被企業(yè)或市場(chǎng)淘汰。國(guó)家政策逐年更新，并向高質(zhì)量發(fā)展，低端落后的產(chǎn)業(yè)或?qū)⒅饾u退出市場(chǎng)。
中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，“今年是造車(chē)新勢(shì)力的分化年，明年才是倒閉年”。
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