來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-11-27
針對(duì)“比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%”消息，11月27日午間，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博緊急發(fā)文回應(yīng)：“與供應(yīng)商的年度議價(jià)，是汽車(chē)行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少?gòu)，對(duì)供應(yīng)商提出降價(jià)目標(biāo)，非強(qiáng)制要求，大家可協(xié)商推進(jìn)?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;"/>
11月26日，網(wǎng)上傳出一封關(guān)于比亞迪乘用車(chē)要求供應(yīng)商降價(jià)的郵件截圖引發(fā)關(guān)注。名為《2025年比亞迪乘用車(chē)降本要求》的郵件內(nèi)容顯示，在比亞迪成立三十周年之際，比亞迪汽車(chē)成為全球首家達(dá)成第1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)的車(chē)企。得益于技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和低成本供應(yīng)鏈，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量不斷突破，預(yù)計(jì)全年將突破420萬(wàn)輛銷(xiāo)量大關(guān)。2025年新能源汽車(chē)迎來(lái)重大機(jī)遇的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，進(jìn)入“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”。為增強(qiáng)比亞迪乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪需要整個(gè)供應(yīng)鏈共同努力、持續(xù)降本。因此比亞迪提出如下要求：供應(yīng)商所供貨產(chǎn)品從2025年1月1日起降價(jià)10%。此外，郵件內(nèi)容還顯示，比亞迪要求相關(guān)供應(yīng)商切實(shí)挖掘降本空間、積極推動(dòng)要求達(dá)成，在12月15日前通過(guò)SRM系統(tǒng)將降后價(jià)格報(bào)給比亞迪。郵件落款署名人為比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車(chē)首席運(yùn)營(yíng)官何志奇。
另?yè)?jù)《界面新聞》報(bào)道，郵件提及的降價(jià)10%涉及的供應(yīng)商可能包括智駕、玻璃、輪轂、輪胎等。
作為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車(chē)制造商，如今比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已擁有絕對(duì)的領(lǐng)先地位，尤其是進(jìn)入2024年后，比亞迪喊出“電比油低”口號(hào)并相繼推出多款榮耀版車(chē)型，在低價(jià)的驅(qū)使下，比亞迪銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。截至目前，比亞迪旗下已布局比亞迪、騰勢(shì)、方程豹、仰望四大品牌，其中，比亞迪品牌分為海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)，是比亞迪最重要的銷(xiāo)量來(lái)源。官方數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為325.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.49%。其中，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11.97%至135.92萬(wàn)輛；插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)62.23%至187.77萬(wàn)輛。按照此前360萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)計(jì)算，比亞迪前10月已已完成年銷(xiāo)量目標(biāo)的90.29%，預(yù)計(jì)比亞迪將超額完成目標(biāo)。
實(shí)際上，在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及價(jià)格戰(zhàn)的環(huán)境下，不管是汽車(chē)制造商還是汽車(chē)零部件供應(yīng)商均面臨較大的壓力，尤其是全球汽車(chē)制造商正面臨燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的艱難階段，加上價(jià)格戰(zhàn)下的成本壓縮，加劇了汽車(chē)制造商和汽車(chē)零部件供應(yīng)商的處境艱難，為此，不少汽車(chē)制造商和汽車(chē)零部件供應(yīng)商也先后開(kāi)啟了裁員降本，為企業(yè)削減成本以此緩解經(jīng)濟(jì)壓力。
汽車(chē)供應(yīng)商“躺賺”的時(shí)代也已成為過(guò)去式，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向新能源方向轉(zhuǎn)型的背后對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈造成不小的打擊，越來(lái)越內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)也令不少汽車(chē)供應(yīng)商面臨較大的壓力。當(dāng)前，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)中，加上臨近年底，不少汽車(chē)廠(chǎng)商為了保證市場(chǎng)份額，正通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)刺激消費(fèi)，同時(shí)為了保證利潤(rùn)也會(huì)要求供應(yīng)商降本。
值得一提的是，除了比亞迪外，上汽大通汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“上汽大通”）也向其供應(yīng)商致信降本10%。據(jù)《中國(guó)證券報(bào)》報(bào)道，上汽大通向其供應(yīng)商致信稱(chēng)，當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出；隨著新車(chē)大量上市，市場(chǎng)供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)難以平息。“卷成本”將是2025年汽車(chē)行業(yè)的主旋律。上汽大通誠(chéng)摯地邀請(qǐng)供應(yīng)商伙伴共同參與到成本控制的大項(xiàng)目中。
上述報(bào)道指出，上汽大通表示：“通過(guò)雙方的緊密合作，我們可以共同開(kāi)發(fā)出更具成本效益的解決方案，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。進(jìn)一步加強(qiáng)管理、提升質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)、提升效率、降低成本，提升復(fù)雜形勢(shì)壓力下的生存能力，目標(biāo)降本10%?！苯刂涟l(fā)稿前，上汽大通暫未對(duì)上述消息做出回應(yīng)。
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