這臺2.0L LTG發(fā)動機(jī)可以算是搭載與美版君威GS的兄弟機(jī)型，因此兩者的技術(shù)也有許多相似之處。通用2.0L LTG發(fā)動機(jī)在不同市場有不同的數(shù)據(jù)調(diào)校，不過引進(jìn)國內(nèi)的發(fā)動機(jī)將采用較高的輸出調(diào)教。

通用2.0L LTG發(fā)動機(jī)采用雙渦管單渦輪增壓器，而且增壓器的增壓方式采用傳統(tǒng)的油冷方式進(jìn)行冷卻。雙渦管單渦輪增壓器最大優(yōu)點(diǎn)在于能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序?qū)⑾噜彋飧姿懦龅膹U氣分開，分開的好處是減小排氣的氣流對于渦輪葉片的干擾，在使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候都能有較高的渦輪效率。

通用2.0L LTG發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是由柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)發(fā)展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓后噴入氣缸，高壓油泵經(jīng)過加壓后的燃油壓力被提升，而2.0L LTG發(fā)動機(jī)的汽油油壓高達(dá)150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加精密。

通用2.0L LTG發(fā)動機(jī)采用了進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)，早期的發(fā)動機(jī)氣門正時(shí)、氣門升程都是無法調(diào)節(jié)的，不過隨著VVT氣門正時(shí)技術(shù)漸漸的提高，許多發(fā)動機(jī)都開始使用上氣門升程可變技術(shù)，其優(yōu)勢是利用氣門升程來控制氣量，這樣節(jié)氣門的作用就被弱化，泵氣損失被大大減少，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣遲滯現(xiàn)象也相應(yīng)減輕，因此發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度得到提升。

通用2.0L LTG發(fā)動機(jī)采用直列四缸設(shè)計(jì)，在發(fā)動機(jī)平順性方面，通用2.0L LTG發(fā)動機(jī)采用了平衡軸模塊，并且整合于發(fā)動機(jī)曲軸下端，因而發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊。

通用2.0L LTG發(fā)動機(jī)采用的可變排量機(jī)油泵是葉片泵，可變排量機(jī)油泵根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況提供不同的機(jī)油壓力，這樣才能減輕不必要的動力消耗。LTG發(fā)動機(jī)采用葉片泵主要是通過滑閥改變油腔大小來提供不同的壓力，而且結(jié)構(gòu)簡單、流量大、調(diào)節(jié)更加方便。

而其他技術(shù)細(xì)節(jié)方面，無論是活塞噴霧冷卻，還是中空充鈉氣門、進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門等的特色技術(shù)，這些都是如今發(fā)動機(jī)界的主流。而且憑借其驚人的功率輸出，難怪能夠擠進(jìn)2013沃德十佳發(fā)動機(jī)的排名。

通用的工程師對LTG發(fā)動機(jī)的冷卻回路進(jìn)行了優(yōu)化以及改良，加上兩級可變機(jī)油泵以及各種細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，使得這臺發(fā)動機(jī)的摩擦阻力減少16%，每升油可以使這臺2.0T發(fā)動機(jī)多行駛1.7公里。

LTG發(fā)動機(jī)能夠兼容橫置和縱置平臺，而且能出現(xiàn)在縱置后驅(qū)車上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅(qū)車上，而且這款發(fā)動被定位為凱迪拉克專屬發(fā)動機(jī)，雪佛蘭和別克都不會使用。

發(fā)動機(jī)搭載的車型

凱迪拉克XTS、凱迪拉克ATS、歐寶Insignia Sports Tourer