斯帕賽道賽道彎道名稱：
1-拉索爾斯（La Source）、2-艾爾羅格（EauRouge）、3-拉迪里遜（Radillion）、4-科姆貝斯（LesCombes）、5-馬爾梅迪（Malmedy）、6-里維格（Rivage）、7-波恩霍尼（Pouhon）、8-方格斯（Fanges）、9-斯塔維洛特（Stavelot）、10-伊蘭切蒙特（Elanchimont）、11-切卡尼【公共汽車站】（Bus stop Chicane）
地址：Spa Grand Prix S.A. Route du Circuit, 38 B-4970 Francorchamps Belgium
賽道記錄：1分41秒501(2018，塞巴斯蒂安·維特爾，SF71-h)

位于比利時的中心，斯帕賽道自從1985年開始舉行比利時F1大獎賽。就像加拿大蒙特利爾賽道一樣，它只是一個半永久性的賽車場，使用上了部分的公路。這是一個斯帕賽道既漫長又艱難的賽道，尤其是下山路段，往往會令人心跳停止。對付斯帕賽道需要用上一個中至低的下壓力調(diào)校。
邁克爾-舒馬赫曾經(jīng)六次在斯帕賽道獲得過冠軍。邁克爾-舒馬赫在比利時獲得了職業(yè)生涯首個分站賽冠軍。此外冰人萊科寧和已故著名車手塞納在斯帕四次奪冠，前世界冠軍達蒙-希爾三次獲得比利時大獎賽冠軍。
斯帕賽道位于比利時的中心，在1924年第一次被啟用，自從1985年開始舉行比利時F1大獎賽。就像加拿大蒙特利爾賽道一樣，它只是一個半永久性的賽車場，使用上了部份的公路。這是一個既漫長又艱難的賽道，許多賽車手在這個氣候多變的賽道取得過勝利。
不同于其他賽道，被群山和自然風景所包圍的斯帕—弗朗科爾尚擁有長長的直道和顯著的地形海拔變化。除了發(fā)卡彎和連續(xù)S彎，寬闊的彎道和舒展的直道提高了賽車的通過速度。在這里一部好的引擎相當重要，不僅僅是因為長長的直道和快速彎角，Eau Rouge彎產(chǎn)生的橫向G力對燃料系統(tǒng)也提出了很高的要求。雖然直道上要求降低阻力，但快速彎角需要相對較高的下壓力設置。
斯帕賽道聞名于世，雄偉的Eau Rouge彎角總是冠軍車手的最愛，其承接了通過速度最慢的發(fā)卡彎La Source，使賽車在之后沿大下坡長驅(qū)直入。經(jīng)過斯帕賽道La Source彎后，賽車在引擎的巨大推動下將有長達20秒的全油門，在整條賽道上這種路段只有兩個。之后賽車爬坡直到Les Combes。這個連續(xù)彎給賽車施加了巨大的承載力。實際上賽車的多方面調(diào)校都是為了使之在這里表現(xiàn)更為良好。
在這里危險層出不窮，年輕的阿蘭·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中喪生。1970年后，車速太快的原因，這個賽道被停用了，直到1983年才恢復了在這里的比賽。重新啟用時賽道的長度幾乎減少了一半，并且把最危險的一段賽道取消了，賽道的修改更加符合那些最具天分的車手的需要。Eau Rouge彎道保留了最吸引人的因素，也是事故多發(fā)地點。93年阿萊克斯·扎納爾蒂從嚴重的事故中撿回了一條命，而他正是在Eau Rouge彎道撞毀了他的蓮花賽車。由于1994年在伊莫拉賽道發(fā)生了令人震驚的慘劇，在這個最危險的彎道前加入了一個減速彎，但95年這里卻恢復了原先的設計。
邁克爾·舒馬赫曾經(jīng)六次在斯帕賽道獲得過冠軍。斯帕賽道也見證了舒馬赫在F1的歷程，1991年舒馬赫就是在比利時，開始自己F1職業(yè)生涯的。一年之后，邁克爾·舒馬赫在比利時獲得了職業(yè)生涯首個分站賽冠軍。此外冰人萊科寧和已故著名車手塞納在斯帕四次奪冠，前世界冠軍達蒙·希爾三次獲得比利時大獎賽冠軍。
注釋：斯帕賽道在2003年、2006年未能主辦F1大獎賽

賽車底盤：斯帕賽道的特點是具有很多‘飛行彎道’(在其19個彎道中僅有6個彎的速度低于150公里/小時)，因此大部分車隊都會使用較高的下壓力水平，以求在彎道中獲得最高的抓地力，就像在銀石賽道上的情況一樣。不過斯帕也有其獨特的地方，賽道上的兩條長直道給車手提供了很好的超車機會。這就意味著車手要想守護自己的位置，就必須要跑出最佳的出彎速度，因此下壓力水平要根據(jù)要求進行調(diào)整。最終各車隊很可能會使用中等下壓力調(diào)校，以求在直道上跑出320公里/小時的最高速度。在這里，空氣動力學效率(在降低阻力的同時產(chǎn)生最大的下壓力)是獲得成功的關鍵。
懸掛系統(tǒng)：在懸掛系統(tǒng)的設置中，車隊們通常會使用相對較硬的懸掛，以確保賽車在高速彎道中有良好的空氣動力學表現(xiàn)，并且具備出色的高速變向性能。不過在斯帕賽道出最后一個減速彎和拉·索斯發(fā)夾彎的時候，良好的牽引力非常重要，因為如果在這兩個地方的任何一處稍有不慎，就會被對手在下一個彎道輕松超越。
輪胎：2016年比利時站倍耐力提供超軟、軟、中性胎三種配方。2017年比利時站則使用極軟、超軟、軟胎，中性胎不再使用。
底盤高度：由于在Eau Rouge彎道中會遇到很高的下壓力，所以賽車的底盤高度受到了限制。從賽道最低處到最高處，賽車的底盤高度最大變化差達到了25毫米。如果賽車底盤高度下降很多的話，那么車手會失去對賽車的控制。在使用V6引擎以及現(xiàn)行的空氣動力學規(guī)則下，車手們可以輕松地以300公里/小時的時速通過Eau Rouge彎道。車手們大概會保留大約10公里/小時的速度余量，以求在通過Les Combes前的大直道時能夠守住自己的位置。
剎車：在斯帕賽道中，剎車是所有系統(tǒng)中最為輕松的一個部分。這條賽道只有三個需要大力剎車的地方，即1號、5號和18號彎道前?？偟膩碚f，由于大部分彎道的速度都很好，需要進行剎車的機會不是很多，所以斯帕賽道對于剎車系統(tǒng)來說相對輕松了很多。
引擎：同蒙扎賽道一樣，斯帕是賽季中對V6引擎考驗最大的賽道之一。每個單圈中引擎將承受極其苛刻的壓力，平均每圈有72%的時間要用到全油門(只有蒙扎能夠超越這個數(shù)值，達到了76%)，此外，對引擎考驗最大的莫過于從La Source到Les Combes之間長達23秒的全油門時間。這一賽段中，引擎和所有附屬零件都要承受非常大的G力。在設計潤滑系統(tǒng)的時候，車隊們必須要考慮到這一點，以避免在極端情況下出現(xiàn)潤滑油供給問題。

La Source發(fā)夾彎就在起跑后不遠處，很多車手都會因為事故而在此退出比賽。 到達Eau Rouge速大可達305 km/h，下坡后車手輕點剎車后進入彎角，之后斯帕賽道開始上坡，上坡前時速為290。很多車手都希望在Eau Rouge提高出彎速度以便在緊接而來全場速度最高的路段有更好的表現(xiàn)，但事實上只有少數(shù)車手能夠全油門出彎。
在Kemmel速度可高達350，然后必須重踩剎車后進入Les Combes彎，這里是個很好的超車點。這個先右后左的復合彎道平均速度為3檔140，出彎時可上4檔速度175。Rivage是一個下坡而且顛頗的彎夾彎，如果遇到下雨很多車手會在這里沖出跑道提早收工。之后的Pouhon彎進出彎的速度都是230，出彎后的小直線上速度又可達到300，然后會遇到Fagnes湯匙彎，一個先右后左的減速彎，以180通過。Stavelot是一個連續(xù)的右彎，以3檔入彎，4檔260出彎，Blanchimont是一個長的左彎，以速度310出彎后在進入直線前會遇到Bus Stop湯匙彎，這是全場最慢的一個減速彎道，通過之后就進入直線完成一圈。