天才出世1844年11月25日，本茨以遺腹子的身份出生于德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特（JosephineVaillant）的姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·瓦蘭特（KarlFriedrichMichaelVaillant），一個手工業(yè)者家庭，父親約翰·喬治·本茨（JohannGeorgBenz）原是一位火車司機。
本茨的父母在本茨出生1年后結(jié)婚。
1846年本茨2歲時父親因一次火車事故喪生（對于本茨父親去世的時間目前還有待驗證，另一種說法是本茨的父親是在1843年去世的，本茨是以遺腹子的身份出生的），這時他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德里?！っ仔獱枴け敬模↘arlFriedrichMichaelBenz，后又改為CarlFriedrichMichaelBenz）。
學生時代從中學時期，本茨就對自然科學產(chǎn)生了濃厚的興趣。
由于家境清寒，他還要靠修理手表來掙零用錢。
1860年，在母親的意愿下，本茨進入了卡爾斯魯厄綜合科技學校，并有幸遇到了兩位深信“資本發(fā)明”學說的老師，他們影響了本茨的一生。
本茨也在這個學校里學到了重要的機械構(gòu)造、機械原理、發(fā)動機制造、機械制造經(jīng)濟核算等課程，為以后的事業(yè)打下了基礎(chǔ)。
他從小喜愛自然科學，靠修理手表得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠里成為“繪畫者和設(shè)計者”，在橋梁建筑公司擔任工長。
并先后就讀于卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。
其間，他較為系統(tǒng)地學習了機械構(gòu)造、機械原理、發(fā)動機制造、機械制造經(jīng)濟核算等課程，為日后的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。
成為企業(yè)家在先后輾轉(zhuǎn)了卡爾斯魯厄機械廠學徒、制秤廠的設(shè)計師、橋梁建筑公司工長等工作后，1872年本茨決定要創(chuàng)建一個以自己名字命名的——奔馳鐵器鑄造和機械工廠。
但由于受到經(jīng)濟不景氣的影響，工廠成立之后面臨倒閉。
無力償還朋友借款的本茨在窮困潦倒中，想起了老師的“資本發(fā)明”理論，決定制造可以獲取高額利潤的發(fā)動機作為人生的轉(zhuǎn)機。
在這場冒險開始后，本茨投入到了對發(fā)動機的學習，并領(lǐng)到了制造四沖程發(fā)動機和雙沖程發(fā)動機的生產(chǎn)執(zhí)照。
本茨革新了發(fā)動機的構(gòu)造，避免了之前容易出現(xiàn)的爆炸危險。
并在1879年，發(fā)明了第一臺單缸煤氣發(fā)動機。
在經(jīng)歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經(jīng)歷后，本茨于1872年與奧格斯特.里特(AugustRitter)合作組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機械工廠”，專門生產(chǎn)建筑材料。
由于當時建筑業(yè)不景氣，本茨工廠經(jīng)營困難，面臨倒閉危險，萬般無奈之際，他決定制造發(fā)動機獲取高額利潤以擺脫困境。
發(fā)明汽車于是，他領(lǐng)來了生產(chǎn)奧托四沖程煤氣發(fā)動機的營業(yè)執(zhí)照，經(jīng)過一年多的設(shè)計與試制，于1879年12月31日制造出第一臺單缸煤氣發(fā)動機（轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，功率約為0.7千瓦）。
但這臺發(fā)動機并沒有改變奔馳公司的經(jīng)濟窘境，破產(chǎn)的威脅依然存在。
這位不服輸?shù)牡聡耍]有被清貧打敗。
經(jīng)過多年努力后，1886年1月29日本茨終于又研制成功了單缸汽油發(fā)動機（與對手不同的是，本茨將發(fā)動機安裝在三輪車架上），發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車（現(xiàn)保存在慕尼黑的汽車博物館）。
奔馳汽車公司獲得‘汽車制造專利權(quán)‘，正是這一日子，被確認為汽車的生日。
（本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。
經(jīng)過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設(shè)計方案，組裝發(fā)動機，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發(fā)動機，終于1886年1月29日卡爾·本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動機三輪汽車）。
　卡爾·本茨于1885年和德國人戴姆勒各自制成以汽油內(nèi)燃機為引擎的三輪汽車。
但由于技術(shù)的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為“散發(fā)著臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。
1888年8月，從始至終一直在本茨身后默默支持他的夫人——貝瑞塔·林格做出了一個勇敢的決定。
她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。
隨后，貝爾塔馬上給本茨電報“汽車經(jīng)受住了考驗，請速申請慕尼黑博覽會”。
同年9月12日，本茨的發(fā)明在慕尼黑博覽會上取得非常大的轟動，當時的報紙如此描述——“星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬分。
”慕尼黑博覽會后，大批客戶開始向本茨訂購汽車。
此后，他的事業(yè)開始蓬勃發(fā)展，奔馳擁有了德國最大的汽車制造廠，開始生產(chǎn)名揚四海的奔馳汽車。
本茨經(jīng)過五年的努力，研制成功了性能非常先進的“維克托得亞”牌汽車，為奔馳帶來了極高的榮譽，這也顯示了奔馳今后要走的高端產(chǎn)品路線。
但由于價格昂貴，“維克托得亞”無人問津。
本茨開始在1894年生產(chǎn)便宜的“自行車”。
這種世界上第一種批量生產(chǎn)的機動車，給奔馳帶來了很高的利潤。
1893年，本茨研制成功了性能先進的“維克托得亞”牌汽車。
它采用本茨專利的3升發(fā)動機，方向盤安裝在汽車中部。
盡管該車性能先進，但由于價格高達3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。
這種在技術(shù)上為奔馳帶來了極高榮譽的汽車，在經(jīng)濟上并沒有給他多大的好處。
后來本茨聽從了商人的建議，于1894年開發(fā)生產(chǎn)了便宜的“自行車”（定價2000馬克）。
這種“自行車”銷路很好，在一年時間內(nèi)就銷出了125輛。
由于是世界上第一種批量生產(chǎn)的機動車，因而給奔馳帶來了較高的利潤。
后來，奔馳又對前期生產(chǎn)的‘維克托得亞‘牌汽車進行了改進，將車廂座位設(shè)計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。
成立汽車公司1906年本茨和他的兩個兒子在拉登堡成立了奔馳父子公司（在中文中該品牌注冊為“奔馳”），本茨汽車成為世界著名品牌，在發(fā)明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發(fā)明工作其次，他果敢地摒棄了在技術(shù)上已十分成熟的蒸汽機而選用了自己并不被人看好的內(nèi)燃機作動力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變。
再次，他既能開發(fā)生產(chǎn)反映汽車技術(shù)最高水平的‘高檔車‘，又能及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織生產(chǎn)適銷對路的‘普通車‘，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質(zhì)，又有企業(yè)家的經(jīng)營技巧。
　后來，“維克托得亞”又得到了進一步的改進，成為了世界上第一輛公共汽車。
1899年，奔馳汽車公司改組為奔馳萊茵汽車股份有限公司，成為了當時世界上最大的機動車生產(chǎn)廠家。
卡爾·本茨和他的汽車1903年，本茨逐漸退出了繁忙的公司事務(wù)，以監(jiān)督委員會成員的身份管理公司。
1926年，本茨的汽車公司與戴姆勒汽車公司合并，成為戴姆勒—奔馳公司。
此時已經(jīng)82歲，剛過不惑的本茨親眼見證了這個將在日后叱咤風云的德國汽車巨頭的成立。
我們現(xiàn)在所提到的奔馳汽車公司并不是由本茨先生一人創(chuàng)辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發(fā)明的鼻祖卡爾·弗里德里?！け敬暮透晏乩肌ご髂防?。
1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒·本茨公司。
此時戴姆勒早已去世。
而本茨也已經(jīng)是82歲高齡了。
然而造化弄人這兩位汽車發(fā)明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內(nèi)，卻從未見過一次面。
成為汽車史上的一大憾事。
但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創(chuàng)的事業(yè)得以發(fā)揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。
巨人長眠三年后，為汽車夢想奮斗了一生的本茨離開了人世。
本茨用一生對汽車技術(shù)的執(zhí)著實現(xiàn)了制造汽車的夢想，但在締造了自己的企業(yè)帝國后，他也能在技術(shù)角度之外，用市場的思維來做出決斷。
也許，奔馳現(xiàn)在的出色基因，正是他這兩點的悠久傳承。

十九世紀1886年，本茨發(fā)明的汽油發(fā)動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發(fā)動機專利。
1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），戴姆勒設(shè)計了第一臺直列4缸四沖程發(fā)動機。
1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發(fā)動機的汽車取得了勝利。
1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車采用奔馳的發(fā)動機。
1896年，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。
同年，戴姆勒為P&L公司制造了世界首臺汽車用4缸發(fā)動機。
1897年，世界首家出租車服務(wù)公司在斯圖加特將戴姆勒制造的汽車作為出租車，并投入運營。
二十世紀初1901年，戴姆勒汽車公司制造的第一臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-LaTurbie爬山賽冠軍。
1902年，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權(quán)，并將“梅塞德斯”作為其新的商標。
1903年，奔馳汽車公司的第一種裝有對置式，水冷發(fā)動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車制造成功。
1910年，奔馳汽車公司開發(fā)了第一臺4氣門發(fā)動機。
1914年，奔馳制造了第一臺12氣缸250馬力的航空發(fā)動機。
二十世紀二、三十年代1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業(yè)中互相排擠兩大汽車巨人終于走到一起創(chuàng)辦了舉世聞名的“梅賽得斯-奔馳”汽車公司（Mercedes-Benz）。
在這之后，公司堅持以生產(chǎn)軍用產(chǎn)品為方針，決心建立全德統(tǒng)一的汽車工業(yè)康采恩。
在希特勒第三帝國時期，公司積極向掌權(quán)的納粹黨靠攏，并最終成為它的“經(jīng)濟翅膀”。
1934年“梅賽得斯-奔馳”汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K。
該車是為希特勒特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網(wǎng)狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的V8發(fā)動機，可產(chǎn)生100kw的功率，此車共生產(chǎn)了17輛，大部分都毀于二戰(zhàn)，現(xiàn)在僅存3輛成為稀世珍品。
1936年“梅賽得斯-奔馳”汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發(fā)動機的轎車206D，因此而節(jié)省了大量的燃料。
同年在柏林汽車展上，“梅賽得斯-奔馳”汽車公司還推出了二戰(zhàn)前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發(fā)動機）。
當年還推出了500k豪華跑車，在當時擁有驚人的160馬力引擎和3.29米的軸距！1938年，公司推出了根據(jù)空氣動力學設(shè)計的“梅塞德斯——奔馳320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。
在二戰(zhàn)中，德國的工業(yè)遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產(chǎn)停滯。
一直到了1947年，才生產(chǎn)了戰(zhàn)后第一款車：老的170v。
1949年，公司開始復(fù)蘇，并在漢諾威技術(shù)出口交易會上推出了戰(zhàn)后第一款新車170s。
1951年，公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。
當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產(chǎn)車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。
1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司內(nèi)部稱為w-120）正式發(fā)布。
1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。
從而成為了淘汰傳統(tǒng)化油器的新科技。
1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。
1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。
公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗車，該車采用了三轉(zhuǎn)子的汪克爾發(fā)動機，擁有驚人的280匹馬力。
一年之后，又推出了C111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個轉(zhuǎn)子的汪克爾發(fā)動機，輸出350匹馬力的強大動力，使得它具有十分突出的性能。
二十世紀后期1972年，公司開發(fā)了一款全新的豪華車280SE。
隨后，這款車被命名為“S-Class”（內(nèi)部代號：w116），也就是我們熟悉的最早的S系列車。
1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發(fā)動機的汽車240D3.0。
1978年，公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5L排量的輕型鋁合金發(fā)動機的汽車450SLC5.0。
1979年，公司憑借著全新開發(fā)的“G-Class”進軍越野車市場。