固特異御乘二代輪胎是現(xiàn)款御乘的升級(jí)換代產(chǎn)品，其定位仍為高端舒適型輪胎，但其通過(guò)調(diào)整配方和內(nèi)部結(jié)構(gòu)等方式，使得輪胎的濕地剎車性能增強(qiáng)，同時(shí)也有效地提升了燃油效率。固特異御乘輪胎的優(yōu)點(diǎn)不僅是前述，還有靜音效果較好，胎體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，使得輪胎更為安全；但其缺點(diǎn)是整體的抓地力弱，而且耐磨性稍差。

固特異御乘二代的胎面花紋設(shè)計(jì)與御乘不同，它采用的是封閉式的溝槽設(shè)計(jì)，可以減少胎面空氣橫向流動(dòng)，從而有效降低胎噪。另外，封閉式的胎肩，還可以防止噪音輻射傳播，降低車外的噪音。另外，胎肩的花紋采用的是連貫胎肩肋條花紋和多花紋塊設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)在減少胎肩變形及胎面不均勻磨損都具有很好的作用，可以確保輪胎的低噪音水平。

在胎體結(jié)構(gòu)方面，御乘二代輪胎采用了優(yōu)化的胎體結(jié)構(gòu)，在很大程度上降低了行駛過(guò)程中輪胎的震動(dòng)，使得駕駛舒適度提高。同時(shí)，胎腔設(shè)計(jì)也得到優(yōu)化，優(yōu)化了輪胎的接地面積和壓力分布，可以減少輪胎因不規(guī)則磨損產(chǎn)生的震動(dòng)。此外，加厚的基部膠以及簾布層與內(nèi)襯之間的隔離膠，增加了輪胎隔離結(jié)構(gòu)，可以起到緩沖和減震的作用。鋼絲束外包層的厚度均一，確保了輪胎與輪輞之間可以均勻接觸，讓駕乘體驗(yàn)更為舒適。

● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

在完成靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目之后，我們將四條固特異安乘安裝到我們的英朗GT測(cè)試車上，接著進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目。動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目將包括百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨測(cè)試等七項(xiàng)。測(cè)試當(dāng)天的地面溫度為42攝氏度，環(huán)境溫度35攝氏度。

1.百公里加速測(cè)試：12.49秒，展現(xiàn)腳輕的優(yōu)勢(shì)

安乘裝上車后，我依然采用彈射起步的方法進(jìn)行測(cè)試，從上圖加速的曲線看，安裝了固特異安乘輪胎的英朗GT，前段加速比較明顯，但后段加速在整一段加速過(guò)程中都能源源不斷的提供抓地力車輛。這是一款非常特別的輪胎，前面測(cè)試的三款輪胎后半段都是比較平緩的，而且我們用安乘測(cè)試了7組數(shù)據(jù)，每一組數(shù)據(jù)后半段都是起伏較大。我能大概猜到的一點(diǎn)是，安乘比較輕，而且胎體比較軟，就如我們穿了雙跑鞋，雖然不是定位運(yùn)動(dòng)操控，但重量較輕的輪胎，對(duì)加速也有很大的幫助。

安乘的百公里成績(jī)?yōu)?2.49秒，這個(gè)成績(jī)比米其林3ST和EP200還要好，我們測(cè)完之后再對(duì)比它們的成績(jī)，非常的驚訝。但我們同樣是測(cè)試了5組以上的成績(jī)，總體的成績(jī)都是安乘高。加速成績(jī)那么好，與安乘采用杜邦凱芙拉材料或許也有關(guān)系。

2.百公里制動(dòng)測(cè)試：剎車距離較長(zhǎng)

相對(duì)于加速成績(jī)，安乘的制動(dòng)成績(jī)就不太理想了，接近45米不及格的范圍，最好的成績(jī)是43.72米，最差的成績(jī)44.32米，非常接近不及格狀態(tài)。胎體太軟和輪胎偏舒適的缺點(diǎn)，在百公里制動(dòng)暴露出了安裝的弱點(diǎn)。雖然在重量較輕的情況下百公里加速成績(jī)較好，但制動(dòng)表現(xiàn)有點(diǎn)糟糕。

3.極限繞樁：61km/h，表現(xiàn)超預(yù)期

安乘輪胎同樣在繞樁中，車速上升至50km/h時(shí)，輪胎就已經(jīng)尖叫不斷，側(cè)傾，推頭都已經(jīng)很嚴(yán)重，我以為它快不行了，但當(dāng)我繼續(xù)深踩油門繞樁，它依然能夠很好的完成繞樁，輪胎的線性表現(xiàn)得不錯(cuò)。只是速度繼續(xù)往上飆升時(shí)，它在某個(gè)不知的時(shí)刻飄出繞樁軌跡，最終VBOX記錄的數(shù)據(jù)為61km/h。

其實(shí)對(duì)于安乘這種主打舒適的輪胎，而且在靜態(tài)體驗(yàn)中沒(méi)有觀察到有出色的操控性能，它在繞樁中竟然有61km/h的成績(jī)，已經(jīng)超出預(yù)期了。

4.繞圓：極限低，胎肩磨損嚴(yán)重

人無(wú)完人，輪胎同樣也沒(méi)有完美的輪胎，就算它操控表現(xiàn)得再好，總會(huì)在某一方面找到它的弱點(diǎn)。雖然安乘在加速和繞樁表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是在繞圓項(xiàng)目中，它的劣勢(shì)顯露無(wú)疑。

我駕駛車輛慢慢開始加速繞圓，車速到達(dá)35km/h之后，輪胎叫聲已經(jīng)一浪接一浪，車身側(cè)傾已經(jīng)很嚴(yán)重，我當(dāng)時(shí)輪胎的抓地力介于有和無(wú)之間。在保持35多點(diǎn)的速度繞了兩圈后，我嘗試?yán)^續(xù)提速，但是速度上升至40km/h左右后，我駕駛的英朗GT已經(jīng)被甩出去了，最終安乘繞圓的數(shù)據(jù)定格為40km/h。

我停好車，看了胎肩磨損嚴(yán)重，記得我繞圓的次數(shù)大概就6圈，繞彎第二次后已經(jīng)不敢繼續(xù)繞了。當(dāng)我駕駛英朗GT完成順時(shí)針和逆時(shí)針來(lái)回跑后，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪的安乘輪胎外側(cè)胎肩磨損很嚴(yán)重，胎肩被磨掉了一部分，安乘在激烈的駕駛條件下胎肩磨損較為嚴(yán)重。

5.靜音測(cè)試：舒適靜音效果一般

在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將分別對(duì)車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測(cè)量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

安乘車內(nèi)抑制噪音比EP200稍微好一點(diǎn)點(diǎn)，雖然在100km/h時(shí)，噪音值超過(guò)了70分貝，但這款輪胎在噪音抑制方面還是可以的。

車外噪音在80km/h時(shí)超過(guò)了80分貝，60km/h到80km/h的差值相差不大，說(shuō)明安乘抑制噪音還是有一定作用，它的定位也是有依據(jù)的。

6.油耗測(cè)試：百公里油耗表現(xiàn)出色

在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們駕駛的英朗共行駛了97公里，全程順暢。跑完測(cè)試路線全程，我們?cè)俅位氐匠霭l(fā)時(shí)的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍，加油算得百公里平均油耗為7.9L。7.9L的公里油耗與英朗GT 1.8L版車型的官方油耗相同，安乘在油耗測(cè)試中的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

7.磨損測(cè)試：外側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重

等全部測(cè)試項(xiàng)目完成后，我們拿驅(qū)動(dòng)輪的輪胎和安裝前的進(jìn)行溝槽深度對(duì)比，發(fā)現(xiàn)除了胎肩磨損嚴(yán)重外，胎面也有較大的磨損，只是溝槽的磨損較小，最深的外側(cè)溝槽比原來(lái)7.68mm磨損了0.85mm，最輕磨損的深度為0.25mm。出現(xiàn)這個(gè)主要原因是我們?cè)诶@圓的時(shí)候，輪胎主要以胎肩為接地面，胎面其他位置受到的壓力最小，而且安乘繞圓的次數(shù)較小也是使得其溝槽磨損較小的原因之一。雖然安乘的溝槽深度磨損不大，但從胎肩和胎面磨損的情況判定，安乘的耐磨性能較差。

● 總結(jié)：

測(cè)試完固特異安乘輪胎，我們對(duì)它的省油性能有較好的印象，安裝了安乘輪胎的英朗GT在不同路段跑出官方標(biāo)準(zhǔn)的7.9L百公里油耗，滿給力的。它的加速成績(jī)也對(duì)于這款主打舒適為主的輪胎，能夠跑出13.49秒的加速成績(jī)，比米其林3ST浩悅的成績(jī)還好，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。極限繞樁的成績(jī)也有出色的表現(xiàn)，接近德國(guó)馬牌MC5和米其林3ST浩悅62km/h的成績(jī)。

只是安乘有幾點(diǎn)比較欠缺的地方，百公里制動(dòng)成績(jī)較弱和磨損不均勻，特別是磨損，在極限駕駛的情況下輪胎的外側(cè)胎肩磨損太嚴(yán)重，影響了綜合表現(xiàn)。

展開余下全文（1/16）

2輪胎靜態(tài)體驗(yàn)項(xiàng)目回頂部

● 既然叫“輪胎大測(cè)試”，那么我們會(huì)測(cè)試輪胎的哪些東西？

此次輪胎大測(cè)試，五款輪胎均會(huì)先后安裝在同一輛測(cè)試車上，然后接受各種測(cè)試項(xiàng)目的考驗(yàn)。測(cè)試員通過(guò)實(shí)際感受及實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)五款輪胎各自在車輛行駛、駕乘感受、加速和剎車等方面的表現(xiàn)。

這次大測(cè)試將分成靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測(cè)試兩部分。靜態(tài)體驗(yàn)主要是測(cè)試員通過(guò)測(cè)量輪胎的硬度、溝槽深/寬度和胎體層次結(jié)構(gòu)等，結(jié)合數(shù)據(jù)分析一款輪胎的性能表現(xiàn)；動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)則是通過(guò)加速、剎車、極限繞樁、繞圓、油耗和動(dòng)態(tài)噪音等項(xiàng)目，全面考驗(yàn)一款輪胎的性能，同時(shí)還可以驗(yàn)證輪胎廠商對(duì)該款輪胎的定位是否可靠。

在這里我們先劇透一下這次大測(cè)試的信息：在測(cè)試這五款輪胎之前，我們根據(jù)自己的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，對(duì)每款產(chǎn)品都會(huì)有一個(gè)預(yù)想結(jié)果；但是，當(dāng)我們將這五款輪胎都測(cè)試完之后，卻發(fā)現(xiàn)某些產(chǎn)品的實(shí)測(cè)結(jié)果與其宣傳亮點(diǎn)并不相符，其中有驚艷的產(chǎn)品，也有稍顯遜色的產(chǎn)品……好了，劇透只能到這里，大家看完我們的《輪胎大測(cè)試》之后就能知道最終結(jié)果。

一、輪胎靜態(tài)體驗(yàn)項(xiàng)目

輪胎靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目包括以下七項(xiàng)：溝槽寬度、溝槽深度、胎冠硬度、胎側(cè)硬度、胎體結(jié)構(gòu)、輪胎重量、主觀感受等。關(guān)于這幾個(gè)項(xiàng)目，一般而言可以這么理論地理解：溝槽寬度越寬、深度越深，輪胎的排水性能越好，但犧牲一部分干地性能（想想F1的光頭胎就知道了），胎冠/胎側(cè)硬度一般而言SUV比轎車要硬，可以理解為越硬越結(jié)實(shí)耐操，但犧牲舒適性。重量越輕的輪胎，加速性越好，但也有可能不夠結(jié)實(shí)，這是永遠(yuǎn)的悖論，SUV的輪胎就比轎車的重得多。

1、溝槽寬度

2、溝槽深度

3、胎冠/胎側(cè)硬度

4、輪胎重量

5、胎體結(jié)構(gòu)

6、主觀感受

3輪胎動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目回頂部

二、輪胎動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目

輪胎動(dòng)態(tài)測(cè)試的項(xiàng)目包括以下七項(xiàng)：0-100km/h加速時(shí)間、100km/h-0剎車距離、繞樁極限速度及G值、繞圓極限速度及G值、車內(nèi)噪音水平、車外噪音水平、實(shí)際駕駛油耗表現(xiàn)等。

1、0-100km/h加速時(shí)間

2、100km/h-0剎車距離

3、繞樁極限速度及G值

測(cè)試場(chǎng)地為專業(yè)試駕場(chǎng)的平整水泥地面，七個(gè)樁筒直線排開，樁筒間距為18米。

4、繞圓極限速度及G值

測(cè)試場(chǎng)地為專業(yè)試駕場(chǎng)的平整水泥地面，由樁筒擺成一個(gè)直徑20米的圓形。這里普及一下“繞圓”項(xiàng)目：車輛圍繞圓心在固定的半徑上進(jìn)行繞圓，隨著車速的提高，車輛的離心力會(huì)越來(lái)越大，輪胎受到的側(cè)向力也會(huì)越來(lái)越大，當(dāng)輪胎承受不住側(cè)向力的時(shí)候就會(huì)推出去，無(wú)法完成繞圓，記錄下繞圓的最高車速就能得到這款輪胎承受側(cè)向力的極限。這種測(cè)試相比繞樁更側(cè)重于抗側(cè)滑能力。

5、車內(nèi)/車外噪音水平

6、實(shí)際駕駛油耗表現(xiàn)

我們采用了最常規(guī)的油耗測(cè)試方法，即“出發(fā)前加滿油——按預(yù)定路線行駛——第二次加滿油”。根據(jù)第二次加油的油量，換算出車輛的百公里油耗值。

測(cè)試路線由廣州環(huán)城高速公路及普通城區(qū)道路組成，全長(zhǎng)約93公里，其中包括高速路段、市區(qū)路段及擁堵路段。高速路段的平均時(shí)速為80km/h，市區(qū)路段的平均時(shí)速為55km/h，擁堵路段平均時(shí)速為30km/h。全程耗時(shí)約一個(gè)半小時(shí)。

總結(jié)：輪胎的性能和特點(diǎn)牽涉到許多環(huán)節(jié)，由于受場(chǎng)地或其他客觀因素的影響，我們的輪胎大測(cè)試并不能把輪胎的所有特性都測(cè)試一遍，只能針對(duì)大家比較關(guān)心的加速、剎車、噪音、繞樁和油耗等項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試。我們希望通過(guò)這次大測(cè)試，能讓廣大網(wǎng)友了解這五款主流品牌輪胎的大致表現(xiàn)，并且為大家選購(gòu)輪胎時(shí)提供有用的參考。

看完開篇介紹，在接下來(lái)的時(shí)間里，我們將依次推出五款測(cè)試輪胎的評(píng)測(cè)文章，首先登場(chǎng)的將是德國(guó)馬牌ContiMAXcontact MC5。究竟MC5的實(shí)際表現(xiàn)與其宣傳亮點(diǎn)相比，是互相吻合還是言過(guò)其實(shí)呢？各位看完我們下一篇文章就能知道答案了，敬請(qǐng)關(guān)注。

4馬牌MC5篇：快速了解/靜態(tài)體驗(yàn)回頂部

【 輪胎頻道】德國(guó)馬牌ContiMAXcontact MC5（下簡(jiǎn)稱：德國(guó)馬牌MC5），對(duì)我而言是非常熟悉的輪胎了，因?yàn)榍懊嬉呀?jīng)做過(guò)它的測(cè)試（點(diǎn)擊進(jìn)入文章 《魚與熊掌可兼得 測(cè)試德國(guó)馬牌MC5輪胎》 ）。只是這次測(cè)試的尺寸和裝配的車型有差異，測(cè)試的尺寸為緊湊型車最普遍的205/55 R16，而且本次裝配的車型不是SUV，而是緊湊型轎車代表——英朗GT。對(duì)于一款主要裝配轎車的輪胎，德國(guó)馬牌MC5在英朗GT上又會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)？

如果您沒(méi)閱讀這次輪胎大測(cè)試的開篇內(nèi)容，可以點(diǎn)擊下面圖片鏈接先了解。

● 通過(guò)下面四個(gè)問(wèn)題快速了解德國(guó)馬牌MC5輪胎

按照官方的說(shuō)法，德國(guó)馬牌MC5是一款集靜音舒適、卓越抓地力和可靠穩(wěn)定三大性能于一體的輪胎，說(shuō)白了它就是一款既有操控性能，也有靜音舒適性能的輪胎，但是德國(guó)馬牌MC5是一款偏向操控型的輪胎。我從馬牌輪胎官方網(wǎng)站查詢時(shí)，MC5是超高性能輪胎一欄，與其品牌內(nèi)的ContiSportContact一起；不過(guò)，它還有另外一個(gè)稱呼，運(yùn)動(dòng)輪胎中的“靜音之王”。

205/55 R16尺寸的輪胎，我們以天貓途的價(jià)格為參考，德國(guó)馬牌MC5的價(jià)格為509元/條，其他四款分別是米其林Primacy 3ST浩悅的價(jià)格為541元/條，固特異安乘的價(jià)格為425元，普利司通綠歌伴EP200的價(jià)格為399元，而佳通Comfort 228 的價(jià)格為375元/條。當(dāng)然這些報(bào)價(jià)只是天貓商城的價(jià)格，輪胎實(shí)體店的價(jià)格會(huì)高出不少。

德國(guó)馬牌MC5作為一款定位操控和靜音舒適的輪胎，它直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是米其林Primacy 3ST浩悅、倍耐力新P7和固特異御乘等。與前面提到的三位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，MC5的優(yōu)勢(shì)是在保障有卓越的操控前提下，還有非常不錯(cuò)的舒適性能。唯一的不足，應(yīng)該是它的耐磨性能。

為了測(cè)試德國(guó)馬牌MC5的性能，我們動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目有百公里加速和剎車、測(cè)試油耗、繞樁、以及繞圓和耐磨等。這些項(xiàng)目測(cè)試完之后，我發(fā)現(xiàn)德國(guó)馬牌MC5輪胎的成績(jī)?nèi)缢倬W(wǎng)表述的情況一樣，舒適靜音、卓越的抓地力，耐磨性能表現(xiàn)則一般，但總體的表現(xiàn)很滿意。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

輪胎，通過(guò)對(duì)其外觀的觀察可對(duì)它的性能略知一二，如果在通過(guò)觸摸和其他器具的測(cè)量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當(dāng)。我們?cè)陟o態(tài)體驗(yàn)通過(guò)對(duì)輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對(duì)一款輪胎的初始印象。

1.運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)，也兼顧舒適靜音

德國(guó)馬牌MC5的外觀整體偏方，胎冠與兩側(cè)胎肩幾乎在一條直線上，兩側(cè)胎肩與胎側(cè)的夾角幅度不大，有利于增強(qiáng)胎面的接地面積。MC5的外側(cè)胎肩花紋塊比較大塊，中間是連貫的肋條，這些都有利于增強(qiáng)輪胎的接地面積，提升抓地力。而內(nèi)側(cè)胎肩的刀槽花紋則采用比較碎小的變節(jié)距花紋塊設(shè)計(jì)，緩和共振產(chǎn)生的噪音，減少輪胎行駛時(shí)的噪音。

2.寬闊的溝槽，可保障濕地路面的行車安全

輪胎上的溝槽并不是裝飾，它最為主要的功能是輪胎行駛在濕滑路面上時(shí)把水排出，增加胎面與地面的接觸面積，提高濕滑路面的行車安全。德國(guó)馬牌MC5有四條寬闊的縱向溝槽，而這四條溝槽的寬度都不同，從內(nèi)側(cè)到外側(cè)，分別是10.93mm、12.42mm、13.11mm和6.89mm；而它們的深度則是一樣，都為8.33mm。

3.胎冠多一層材料尼龍，提高輪胎的操控

德國(guó)馬牌MC5的胎冠有5層，1層聚酯+2層鋼絲+2層尼龍；胎側(cè)是2層聚酯。胎冠2層尼龍，比其他四款輪胎多了1層，可以增加胎冠的剛性，尤其是內(nèi)外側(cè)胎肩的剛性，提高輪胎的操控性能。胎側(cè)2層聚酯，可以增加胎側(cè)的支撐性，也能一定程度提高操控性能。

4.感官對(duì)比，胎冠和胎側(cè)偏軟

知道MC5的結(jié)構(gòu)后，我們?cè)賮?lái)體驗(yàn)這樣的結(jié)構(gòu)對(duì)于輪胎整體的感官有什么區(qū)別？MC5采用獨(dú)特的材料制成，因此用手觸摸它時(shí)，有軟和舒服的感覺(jué)，而不是生硬的感覺(jué)。德國(guó)馬牌MC5胎冠硬度還可以，而胎側(cè)比較軟，但胎體的整體硬度還是可以，我們73公斤的模特用手壓輪胎也不覺(jué)得軟，而是很有韌勁。

5.胎冠的硬度較大，而胎側(cè)則比較小

輪胎的硬度可以影響輪胎的某種性能，德國(guó)馬牌MC5輪胎的胎冠硬度達(dá)到69HA，而胎側(cè)的硬度則為49HA，胎冠和胎側(cè)相差20HA，在前面的感官對(duì)比中，胎冠的硬度明顯比胎側(cè)大。我們測(cè)量時(shí)也不相信，手感好的胎冠，看起來(lái)非常的柔軟，但它的硬度竟然有69HA。較高的硬度能減少磨損，但舒適性也會(huì)隨之降低，不過(guò)有較軟的胎側(cè)彌補(bǔ)，對(duì)行駛的舒適性沒(méi)有多大的影響。

6.單胎重量適中，鞋輕跑得快

205/55 R16尺寸的MC5，它的重量為9.6KG，這個(gè)重量在五款輪胎中屬于中等。輪胎太重會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，適中的重量對(duì)于發(fā)揮輪胎的性能也有一定的幫助。

5馬牌MC5篇：動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常出色回頂部

● 動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)

說(shuō)完靜態(tài)方面，下面我們將四條德國(guó)馬牌MC5的輪胎安裝在英朗GT上，測(cè)試它的性能。測(cè)試的項(xiàng)目有百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨性能。測(cè)試當(dāng)天的地面溫度為41攝氏度，環(huán)境溫度36攝氏度。

1.百公里加速測(cè)試，前半段提速快

英朗GT裝上四條德國(guó)馬牌MC5輪胎后，我們將測(cè)試輪胎的百公里加速度時(shí)間。我駕駛安裝了MC5輪胎后的英朗GT跑了五組數(shù)據(jù)，截取最快的一組，最后的成績(jī)?yōu)?2.36秒。

英朗GT在起步有轉(zhuǎn)速的限制，我死死踩住剎車，把油門踩到底，最高的轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)，然后瞬間松開剎車，起步的速度不會(huì)太快，但隨著前段發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力，速度能很快的到達(dá)100公里/小時(shí)，12.36秒的加速成績(jī)?cè)谖蹇顪y(cè)試輪胎中表現(xiàn)非常出色。

2.百公里制動(dòng)測(cè)試，輪胎緊咬地面

德國(guó)馬牌MC5百公里制動(dòng)項(xiàng)目中，我們測(cè)試了5組數(shù)據(jù)其中最好的成績(jī)?yōu)?1.21米。當(dāng)速度上到100公里/小時(shí)，我猛的一腳踩剎車，明顯感覺(jué)到人是往前踹，輪胎的尖叫聲隨之而來(lái)，能感覺(jué)到輪胎緊緊抓住地面。由100公里/小時(shí)到0的制動(dòng)，41米多點(diǎn)的制動(dòng)距離，已經(jīng)是很優(yōu)秀的成績(jī)。

3.極限繞樁，最高速度能達(dá)到62km/h

雖說(shuō)車型的性能對(duì)極限繞樁影響非常大，但是輪胎也起到關(guān)鍵的作用。比如，一位短跑運(yùn)動(dòng)員，他的體力和競(jìng)技水平是一樣的，但腳上的鞋子換成更運(yùn)動(dòng)的跑鞋，那么他的短跑成績(jī)肯定有所差異。我們把德國(guó)馬牌MC5輪胎裝上英朗GT后，馬上到場(chǎng)地進(jìn)行繞樁測(cè)試。

開始時(shí)，我駕駛著英朗GT以較慢是速度試探輪胎的極限，從50km/h的時(shí)速開始，55km/h、60km/h都順利完成繞樁，速度上至60km/h時(shí)，輪胎一直在尖叫，也伴隨著較為明顯的推頭，但只需調(diào)整方向盤，輪胎還是很線性地完成繞樁。

只不過(guò)，當(dāng)我嘗試著將速度從60km/h繼續(xù)往上遞增時(shí)，輪胎的尖叫聲浪隨之增大，推頭變得愈明顯，在繼續(xù)踩油門踏板的前段，我駕駛著英朗GT還能順利的通過(guò)兩個(gè)樁筒。在車外看車身的側(cè)傾很明顯，輪胎被推頭擠壓的變形很大，隨著再繼續(xù)深踩油門踏板，我已經(jīng)不能順利完成繞樁，通過(guò)VBOX測(cè)得最終的繞樁速度定格在62km/h。

這個(gè)成績(jī)?cè)谖覀儨y(cè)試的五款輪胎中表現(xiàn)非常出色，但它還不是最好的一款，最好成績(jī)的輪胎將在我們后面推出的問(wèn)題為大家揭曉，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

4.繞圓，輪胎的線性非常好

在繞圓的項(xiàng)目中，我們?cè)O(shè)置了直徑為20米的圓，駕駛車輛圍繞圓行駛，并慢慢逐漸加速，直至出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，然后結(jié)束。其中的數(shù)據(jù)，我們用VBOX進(jìn)行記錄。

剛開始，我駕駛英朗GT以順時(shí)針的方法繞圓，車速較慢時(shí)輪胎和車身姿態(tài)都很正常，速度上至40km/h后，輪胎的尖叫聲一直伴隨，而且車身的側(cè)傾越明顯，但此時(shí)輪胎的線性還很好，能夠繼續(xù)沿著圓邊繞。當(dāng)我把速度繼續(xù)往上遞增時(shí)，車輛變得越來(lái)越難以控制，速度到44km/h后車輛雖可繼續(xù)繞圓，但需要較大力度調(diào)整方向盤。

我想將車速繼續(xù)往上提，但車輛已經(jīng)被離心力推出了繞圓的路線，VBOX測(cè)得44km/h的速度成為德國(guó)馬牌MC5最好的繞圓成績(jī)。我再用逆時(shí)針的方法繞樁，測(cè)得的速度也沒(méi)有超過(guò)44km/h。

由于我以較高的速度繞圓，加上繞圓的圈數(shù)較多，驅(qū)動(dòng)軸兩個(gè)輪胎已經(jīng)磨損得較為嚴(yán)重，胎面的花紋已經(jīng)被磨掉很大部分，邊緣的花紋還有反角。為了安全起見，因此我只分別進(jìn)行逆時(shí)針和順時(shí)針繞圓。

5.噪音測(cè)試，車內(nèi)表現(xiàn)較為出色

舒適性上，我們主要以測(cè)試車內(nèi)和車外的噪音值作為參考。在車內(nèi)分別測(cè)60km/h、80km/h、100km/h的噪音數(shù)據(jù)，還有車外60km/h、80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

英朗GT在怠速時(shí)的車內(nèi)噪音值為49.2dB，德國(guó)馬牌MC5車內(nèi)三個(gè)車速測(cè)得的平均噪音值比較理想，只是比米其林Primacy 3ST浩悅略高，但這個(gè)數(shù)值已經(jīng)非常的低；車外的噪音表現(xiàn)也不錯(cuò)。

6.油耗測(cè)試，百公里油耗8.6L

測(cè)油耗時(shí)，我們跑了城市路段、高速、擁堵路段。擁堵路段塞了2小時(shí)，平均時(shí)速只有20km/h；高速路平均速度80km/h，而城市路段平均速度也有55km/h。按照預(yù)定路線跑完一圈后，我們?cè)俅位氐匠霭l(fā)的加油站，兩次跳搶后加滿油，最終測(cè)得的百公里油耗為8.6L。

7.耐磨程度，磨損較為明顯

我們從開始換上輪胎到測(cè)試完成，行駛了大概200公里，期間經(jīng)歷了百公里加速、百公里剎車、極限繞樁、繞圓還有百公里測(cè)油耗等項(xiàng)目，輪胎有較為明顯的磨損，尤其是是驅(qū)動(dòng)輪的磨損最為明顯。我們通過(guò)安裝前和測(cè)試完后輪胎的對(duì)比，了解德國(guó)馬牌MC5的磨損情況。

安裝前的輪胎胎面光滑平整，內(nèi)外四條溝槽的深度都是8.33mm。而測(cè)試完后輪胎胎面磨損嚴(yán)重，由內(nèi)到外四條溝槽的深度分別是6.88mm、7.40mm、6.91mmh和6.38mm，內(nèi)外側(cè)的胎肩磨損最明顯，而外側(cè)的胎肩磨損幾乎達(dá)到2mm。

前后對(duì)比，發(fā)現(xiàn)輪胎的胎面磨損，尤其是驅(qū)動(dòng)輪的磨損特明顯（非驅(qū)動(dòng)輪不明顯，暫且忽略），胎面前后相差較大，尤其是外側(cè)胎肩的磨損最為嚴(yán)重。經(jīng)過(guò)激烈的測(cè)試，磨成這樣也是意料中的事，德國(guó)馬牌MC5并不屬于耐磨型的輪胎，這種表現(xiàn)再正常不過(guò)了。

● 總結(jié)

MC5這套輪胎其實(shí)也是李喆目前自己的車上使用的輪胎，他的反應(yīng)是很安靜，很喜歡。事實(shí)上我們測(cè)到的數(shù)據(jù)也是非常好，至于和其他輪胎相比，我就先買個(gè)關(guān)子。而其實(shí)讓我印象最深刻的，是它的制動(dòng)性能，5次的數(shù)據(jù)都穩(wěn)定在41米左右，非常優(yōu)秀。如果說(shuō)不夠滿意的地方，就是耐磨性能和繞圓的極限，可能是由于這款輪胎為了兼顧舒適，在胎面和胎體結(jié)構(gòu)做了舒適性能的調(diào)整，所以這兩個(gè)方面制約了它整體的性能表現(xiàn)。

總體而言，馬牌MC5給我們的印象非常好，能夠很好地在運(yùn)動(dòng)和靜音舒適中找到平衡。而下一套要公布測(cè)試結(jié)果的輪胎也是以靜音和制動(dòng)性能為賣點(diǎn)的米其林3ST浩悅，而實(shí)際上由于3ST重量最大，會(huì)不會(huì)影響到加速性能呢，期待我們下周揭曉。（文：潘春繁/圖：潘春繁、李喆）

6米其林3ST篇：快速了解/靜態(tài)體驗(yàn)回頂部

【 輪胎頻道】前兩天我們?yōu)榇蠹夜剂恕遁喬ゴ鬁y(cè)試1》首款產(chǎn)品—— 德國(guó)馬牌MC5的測(cè)試成績(jī) 。MC5的實(shí)際表現(xiàn)十分搶眼，在打響《輪胎大測(cè)試1》頭炮的同時(shí)，也給后面陸續(xù)登場(chǎng)的其余四款輪胎增添了不少壓力。接下來(lái)，我們將要看看米其林Primacy 3ST 浩悅（下文簡(jiǎn)稱“米其林3ST浩悅”或“3ST”）的實(shí)際表現(xiàn)。

米其林輪胎在國(guó)內(nèi)擁有很高的人氣，其舒適靜音輪胎系列更是車主們廣為知曉的產(chǎn)品，我們的《輪胎大測(cè)試1》怎能少了它？因此，我們今天將為大家測(cè)試米其林目前主打的靜音舒適型輪胎——米其林3ST 浩悅。米其林3ST浩悅的主要性能是靜音舒適和制動(dòng)，它在實(shí)際測(cè)試中的表現(xiàn)到底怎么樣呢？事不宜遲，下面見分曉。

如果您是第一次看《輪胎大測(cè)試》，我們建議您點(diǎn)擊下面鏈接回顧之前的內(nèi)容：

● 首先通過(guò)下面幾個(gè)問(wèn)題，快速了解米其林Primacy 3ST浩悅輪胎

大家所熟知的米其林輪胎的靜音舒適性能在3ST身上體現(xiàn)得最為明顯，除了靜音舒適性能外，還有駕駛安全和操控性能。這三個(gè)屬性是這款輪胎最為明顯的特性，當(dāng)然3ST還采用了最新的技術(shù)，省油和耐磨性能也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

205/55 R16尺寸的輪胎，我們以天貓途的價(jià)格為參考，米其林Primacy 3ST浩悅的價(jià)格為541元/條，這個(gè)價(jià)格是五款輪胎中最貴的。在高端舒適靜音型輪胎中，米其林3ST浩悅的價(jià)格也是比較高的，但這個(gè)價(jià)格與它的表現(xiàn)也是相符的。

米其林3ST浩悅定位為高端舒適靜音型輪胎，它直接的、間接的競(jìng)品有不少。直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系就有馬牌MC5、固特異御乘和鄧祿普VEURO VE302等，間接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是倍耐力新P7等。憑借在國(guó)內(nèi)優(yōu)越的口碑和廣布的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，米其林輪胎在國(guó)內(nèi)高端輪胎市場(chǎng)占有很大的比例。

動(dòng)態(tài)測(cè)試方面，3ST各方面表現(xiàn)都有不錯(cuò)的成績(jī)，尤其是舒適靜音和繞圓方面表現(xiàn)很好，特殊的設(shè)計(jì)讓輪胎在這兩個(gè)方面表現(xiàn)凸出，經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試驗(yàn)證，3ST的舒適靜音性能表現(xiàn)非常出彩。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

通過(guò)對(duì)輪胎外觀的觀察可對(duì)它的性能略知一二，如果在通過(guò)觸摸和其他器具的測(cè)量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當(dāng)。我們?cè)陟o態(tài)體驗(yàn)通過(guò)對(duì)輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對(duì)一款輪胎的初始印象。

1.花紋：特殊設(shè)計(jì)，確保輪胎的舒適靜音性能

3ST胎面花紋采用對(duì)稱設(shè)計(jì)，胎冠截面呈圓形設(shè)計(jì)，一方面有利于輪胎滾得更遠(yuǎn)，另一方面也可以降低輪胎行駛時(shí)的風(fēng)阻。兩側(cè)胎肩應(yīng)用全新的變節(jié)距設(shè)計(jì)，能平息噪音的干擾，確保車輛行駛時(shí)的舒適靜音性能。中間三條肋條還采用StabiliGrip技術(shù)(自鎖片設(shè)計(jì))，可以減少胎塊在車輛行進(jìn)和制動(dòng)時(shí)輪胎的變形趨于最小化，從而提高操控的精準(zhǔn)性。

2.溝槽深寬度：照顧舒適靜音

米其林3ST浩悅雖采用對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，但四條縱向溝槽寬度不是同一尺寸，三條尺寸一樣，另外一條尺寸較小。較小的溝槽寬度為7.15mm，另外三條則是8.09mm；溝槽深度則都是7.83mm。這樣的設(shè)計(jì)，可以減少輪胎行駛時(shí)的噪音，照顧舒適靜音有很大的幫助。

3.胎體結(jié)構(gòu)層：胎冠胎側(cè)對(duì)輪胎的支撐性較好

米其林3ST浩悅的胎冠有5層，2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，胎側(cè)是2層聚酯。胎冠5層材質(zhì)，胎冠的硬度足夠，能提高輪胎的操控性能。胎側(cè)2層聚酯，胎側(cè)的支撐性得到保障，輪胎在繞樁和繞圓的時(shí)胎側(cè)的支撐性會(huì)更好。

4.感官對(duì)比：胎冠、胎側(cè)和胎體較硬

因?yàn)樘ス诤吞?cè)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)層數(shù)，在感官對(duì)比這環(huán)節(jié)，米其林3ST 浩悅無(wú)論是胎冠還是胎側(cè)，同樣是73公斤的模特?zé)o論用手壓胎冠還是胎側(cè)，還是整個(gè)人騎上輪胎擠壓都感覺(jué)很吃力，整體的胎體結(jié)構(gòu)也比較硬。如果事先不知道它是3ST，我們會(huì)認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)耐磨型輪胎。

5.硬度：胎冠較小，胎側(cè)卻相反

即使采用了較多的胎冠和胎側(cè)層數(shù)，但米其林3ST浩悅胎冠的硬度只有60HA；這要?dú)w結(jié)于胎冠層的材質(zhì)比較軟，舒適靜音性能不因5層的胎冠層而受到降低。而采用2層聚酯設(shè)計(jì)的胎側(cè)，硬度有55HA，這個(gè)硬度比5層結(jié)構(gòu)的胎冠只低了5HA。

6.重量：太重，影響了部分操控性能

我將米其林3ST浩悅拿在手上時(shí)就覺(jué)得輪胎特別沉，比德國(guó)馬牌MC5要沉，放到稱上稱數(shù)據(jù)顯示為10.1KG。一條重了0.5KG，4條剛好2KG，雖然對(duì)車輛的性能沒(méi)多大阻礙，但也會(huì)造成一定的影響，后面的動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果會(huì)告訴我們的。

7米其林3ST篇：靜音舒適&極限高回頂部

● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

在完成靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目之后，我們將四條米其林3ST安裝到我們的英朗GT測(cè)試車上，接著進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目。動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目將包括百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨測(cè)試等七項(xiàng)。測(cè)試當(dāng)天的地面溫度為44攝氏度，環(huán)境溫度36攝氏度。

1、百公里加速測(cè)試：13.06秒的成績(jī)中規(guī)中矩

四條米其林3ST浩悅輪胎被安裝到英朗GT身上后，首先將要接受的測(cè)試項(xiàng)目是百公里加速。我們駕駛測(cè)試車跑了五組數(shù)據(jù)，然后選取了成績(jī)最好的一組。

米其林3ST浩悅最終的百公里加速成績(jī)是13.06秒，這個(gè)成績(jī)落后于我們最先測(cè)試的德國(guó)馬牌MC5的12.36秒，但兩者相差不大。每條3ST比MC5重了0.5KG，一定程度影響了加速的成績(jī)；但誰(shuí)會(huì)介意一款主打靜音舒適的輪胎比運(yùn)動(dòng)型輪胎百公里你加速慢那么0.7秒呢？到底米其林3ST浩悅的加速時(shí)間在五款輪胎當(dāng)中處于什么水平呢？我們?cè)谶@里繼續(xù)賣個(gè)關(guān)子，大家看完我們這一季的《輪胎大測(cè)試》就知道答案了。

2、百公里制動(dòng)測(cè)試：3ST的抓地力同樣優(yōu)秀

在百公里制動(dòng)的項(xiàng)目中，我們同樣對(duì)米其林3ST進(jìn)行了五組測(cè)試，最好的成績(jī)?nèi)缦聢D，五組的制動(dòng)成績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，其中有兩組的成績(jī)達(dá)到優(yōu)秀。

當(dāng)車速達(dá)到100km/h時(shí)，我將剎車一腳踩到底，此時(shí)3ST便開始展現(xiàn)自己的抓地能力。伴隨著輪胎與地面摩擦發(fā)出的刺耳尖叫聲，3ST緊緊地抓住地面，人在車內(nèi)能感覺(jué)到明顯的反向拉。單從主觀感受看，3ST的制動(dòng)表現(xiàn)與MC5似乎不相伯仲；而對(duì)照兩款輪胎的制動(dòng)成績(jī)，它們的制動(dòng)距離都進(jìn)入了42米之內(nèi)，差距確實(shí)不大，而且都屬于優(yōu)秀水平。從3ST優(yōu)秀的制動(dòng)成績(jī)看，米其林宣傳的“有效縮短剎車距離”這個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)并非瞎吹。

3、極限繞樁：最高速度能達(dá)到62km/h

繞樁這個(gè)項(xiàng)目很能試出一款輪胎的真正實(shí)力——通過(guò)我們來(lái)回不斷的繞樁“折磨”，輪胎的任何短板都將暴露無(wú)遺。

在開始階段，我駕駛測(cè)試車以50km/h的車速為米其林3ST“熱身”，先繞一趟樁筒；接著，我并沒(méi)有讓3ST休息，而是直接將車速提升至60km/h，嘗試擠壓出3ST的繞樁極限。以60km/h繞樁，只需一入一出，輪胎就已經(jīng)開始發(fā)出摩擦地面的尖叫；但是，輪胎依然能夠緊貼路面，順利的完成繞樁。

再繼續(xù)提速繞樁時(shí)，尖叫聲一直伴隨，只要再稍微深踩一點(diǎn)油門，推頭現(xiàn)象便會(huì)迅速襲來(lái)，打方向已經(jīng)很難將車?yán)卣_的軌跡了。在繞樁過(guò)程中，我在車內(nèi)用肉眼觀察到的極限車速約為61km/h，而通過(guò)VBOX測(cè)得的極限車速則是62km/h——很巧合，這個(gè)成績(jī)與德國(guó)馬牌MC5的成績(jī)一樣。對(duì)于一款并非以運(yùn)動(dòng)作為主打賣點(diǎn)的輪胎來(lái)說(shuō)，米其林3ST的繞樁成績(jī)讓我們感到驚喜；但想想前面靜態(tài)分析它的胎體結(jié)構(gòu)，較硬的胎側(cè)給繞樁提供了很好的支撐有重要的關(guān)系。

4、繞圓：極限車速達(dá)到45km/h

繞圓項(xiàng)目在繞樁場(chǎng)地旁進(jìn)行。我們布置了一個(gè)直徑為20米的圓形，然后由測(cè)試員駕駛車輛圍繞這個(gè)圓形轉(zhuǎn)圈，并逐漸加速，直至車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足偏離繞圈路線，測(cè)試便告結(jié)束。這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，我們使用VBOX進(jìn)行記錄。

我以逆時(shí)針的方向駕駛測(cè)試車開始繞圓。在車速低于40km/h時(shí)，我只需扶穩(wěn)方向盤，車子便能夠跑出圓形的軌跡，3ST的抓地力暫時(shí)還能抵抗離心作用，保持車輛的繞圓軌跡；但當(dāng)我繼續(xù)深踩油門，嘗試將車速向50km/h逼近時(shí)，車子的離心作用便越來(lái)越強(qiáng)烈，3ST已經(jīng)不能繼續(xù)提供足夠?qū)闺x心作用的抓地力。最終，我們讀取VBOX的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，米其林3ST的繞圓成績(jī)定格在45km/h，略高于我們此前測(cè)試的德國(guó)馬牌MC5的44km/h，再次給了我們一個(gè)驚喜。3ST有如此好的表現(xiàn)，與它較硬的胎冠和胎側(cè)有關(guān)，尤其是較硬的胎側(cè)在繞圓中對(duì)車輛的支撐起著關(guān)鍵的作用。

我們將3ST“摧殘”若干圈之后，是時(shí)候要看看它的磨損情況。從兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的磨損情況看，3ST的耐磨程度超出了我們的預(yù)期，胎冠的磨損并不嚴(yán)重，也沒(méi)出現(xiàn)胎紋反角的現(xiàn)象；外側(cè)胎肩磨損較明顯些而已。雖然坊間向來(lái)有米其林輪胎“不耐磨”的傳言，但通過(guò)這次實(shí)測(cè)的結(jié)果，3ST已經(jīng)有足夠的底氣對(duì)傳言進(jìn)行反駁。

5、噪音測(cè)試：靜音效果是3ST的強(qiáng)項(xiàng)

在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將分別對(duì)車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測(cè)量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

英朗GT測(cè)試車在怠速時(shí)的車內(nèi)噪音值為49.2dB。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看，米其林3ST在不同車速時(shí)的車內(nèi)噪音值均能保持在70dB以內(nèi)，這個(gè)成績(jī)和馬牌MC5比較接近。車外噪音則不超過(guò)80dB，靜音表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)；而在行駛的過(guò)程中，我們?cè)谲噧?nèi)的實(shí)際感受也印證了3ST靜音效果確實(shí)明顯。

6、油耗測(cè)試：百公里油耗8.2L

在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們?cè)陬A(yù)定測(cè)試路線里再次遇上了擁堵情況，因此我們決定繞開擁堵路段，而最終行駛里程也比預(yù)定路程增加了5公里，擁堵時(shí)間合共約1.5小時(shí)。跑完測(cè)試路線全程，我們?cè)俅位氐匠霭l(fā)時(shí)的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍，最終算得百公里油耗為8.2L。

7、耐磨程度：磨損情況并不嚴(yán)重

我們通過(guò)安裝前和測(cè)試完之后輪胎溝槽深度的對(duì)比，從數(shù)據(jù)層面具體了解一下米其林3ST浩悅的磨損情況。3ST磨損最厲害的胎肩，前后相差1.49mm，磨損最少的則相差0.63mm。從開始換上輪胎到測(cè)試完成，這套米其林3ST浩悅行駛里程大約為220公里，期間經(jīng)歷了百公里加速及剎車、極限繞樁、繞圓和油耗測(cè)試等項(xiàng)目，輪胎表面有明顯的磨損情況。

●總結(jié)：

在我們《輪胎大測(cè)試》第一季中，米其林3ST是第二款登場(chǎng)的輪胎。有了德國(guó)馬牌MC5優(yōu)秀的成績(jī)打頭陣，在測(cè)試之前，我們都擔(dān)心米其林3ST的表現(xiàn)會(huì)被MC5蓋過(guò)。不過(guò)，3ST同樣用優(yōu)秀的測(cè)試成績(jī)?yōu)樽约赫何也⒉皇欠悍褐叀?/p>

米其林3ST在造型、剎車距離、繞圓速度、靜音效果等方面讓我印象深刻，尤其是剎車距離和繞圓速度——41.92米的成績(jī)足以步入優(yōu)秀的行列，45km/h的繞圓極限速度，更是將主打運(yùn)動(dòng)的德國(guó)馬牌MC5比了下去。讓人驚喜的是，在創(chuàng)造好成績(jī)的同時(shí)，米其林3ST的磨損情況并不嚴(yán)重，要說(shuō)米其林3ST有哪些不足的地方，那就是胎冠硬度不高和重量偏重，這些不足也導(dǎo)致其加速表現(xiàn)不佳，油耗成績(jī)也不突出。（圖/文：李喆、潘春繁）

8普利司通EP200篇：靜態(tài)體驗(yàn)回頂部

【 輪胎頻道】在上一篇米其林Primacy 3ST浩悅的結(jié)尾我說(shuō)過(guò)，下面3款輪胎還有不少的驚喜等著大家。而這篇輪胎評(píng)測(cè)文章我將向大家展示普利司通Ecopia EP200（下簡(jiǎn)稱：普利司通EP200或EP200），一款外觀花紋看似很運(yùn)動(dòng)的輪胎，竟然被定義成省油和舒適性的輪胎，你會(huì)怎么看？通過(guò)一系列測(cè)試，我將帶大家去揭開它的神秘面紗。

如果您是第一次看《輪胎大測(cè)試》，我們建議您點(diǎn)擊下面鏈接回顧之前的內(nèi)容：

●  老規(guī)矩，通過(guò)下面3個(gè)問(wèn)題快速了解普利司通EP200

普利司通EP200主要的特性有三點(diǎn)：省油環(huán)保、濕地行駛安全、兼顧舒適與耐磨?？吹酱髩K的花紋，很多人都以為它是偏操控的，但它的三個(gè)主要特性沒(méi)有提及操控，如果沾邊的話就濕地安全，對(duì)于它操控這一塊我們?cè)跍y(cè)試中會(huì)重點(diǎn)考量。至于它這三個(gè)特性，我們將通過(guò)測(cè)試檢驗(yàn)，看看到底與宣傳的特性是否相符。

普利司通EP200是普利司通綠歌伴系列主打的型號(hào)，綠歌伴系列主要是省油環(huán)保，也兼顧舒適，這個(gè)系列不是普利司通高大上的系列，價(jià)格更偏平民。在五款輪胎中價(jià)格只要399元，排名倒數(shù)第二，性能表現(xiàn)就真的排名倒數(shù)第二嗎？

通過(guò)我們的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)普利司通EP200是一款偏向舒適型的輪胎，我們都被它運(yùn)動(dòng)型的外觀欺騙了？它的運(yùn)動(dòng)性能就不行？在測(cè)試的所有項(xiàng)目中，EP200在靜音舒適性能表現(xiàn)最為出色，由于其胎體偏硬，在繞圓項(xiàng)目中有不俗的表現(xiàn)。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

通過(guò)對(duì)輪胎外觀的觀察可對(duì)它的性能略知一二，如果在通過(guò)觸摸和其他器具的測(cè)量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當(dāng)。我們?cè)陟o態(tài)體驗(yàn)通過(guò)對(duì)輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對(duì)一款輪胎的初始印象。

1.花紋：非對(duì)稱設(shè)計(jì)，胎冠呈方形

普利司通EP200采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，讓輪胎具有出色的直線行駛動(dòng)力，并兼顧低滾阻；而方形胎肩，能確保接地水平化，降低胎肩的變形。大角度的斜向花紋，有利于減少花紋塊變形，也可增加胎面的接地面積，提高濕滑路面操控性能。倒“Z”型設(shè)計(jì)，通過(guò)改善平整的花紋塊與地面接觸的剛性，提高行駛的穩(wěn)定性。

2.溝槽深寬度：三條寬闊縱向溝槽，確保雨天行車安全

EP200有三條較大的縱向溝槽，外側(cè)的溝槽偏大，靠?jī)?nèi)側(cè)的另外兩條大小相同，但比靠外側(cè)的小一些?？客鈧?cè)溝槽的寬度為14.57mm，另外兩條較小的寬度都是12.73mm，溝槽的深度都是7.31mm.雖然EP200只有三條縱向溝槽，但它的寬度較大，雨天行車能有效劃破水膜，確保駕駛安全。

3.胎體結(jié)構(gòu)：胎側(cè)2層聚酯，胎側(cè)有良好的支撐性能

普利司通EP200的胎冠有4層：1層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，胎側(cè)是2層聚酯。胎冠4層材質(zhì)，相對(duì)德國(guó)馬牌MC5和米其林3ST浩悅少了一層聚酯，胎冠的整體支撐性多少也受到影響。胎側(cè)2層聚酯，可以保證胎側(cè)有良好的支撐性。

4.感官對(duì)比：胎冠較硬，胎側(cè)和胎體硬度一般

EP200的胎冠觸感較硬，而胎側(cè)則比較軟，胎體整體的硬度較為適中。比較中庸的設(shè)計(jì)，胎冠較硬，胎側(cè)則會(huì)設(shè)計(jì)得比較軟，可以緩沖行駛時(shí)的顛簸，胎體整體適度適中很大程度是考慮輪胎的舒適性。

5.硬度：胎冠偏硬，胎冠硬度適中

經(jīng)過(guò)我們感官感受了之后，再用儀器測(cè)量胎面和胎側(cè)的硬度，發(fā)現(xiàn)EP200胎冠的硬度有67HA，胎側(cè)是51HA。雖然EP200的胎冠層數(shù)只有4層，但它的硬度沒(méi)有因此降低，反而比5層的德國(guó)馬牌MC5和米其林3ST浩悅還要硬。胎側(cè)相對(duì)胎冠較軟，但也不至于很軟，對(duì)于車輛行駛時(shí)也有不錯(cuò)的支撐。

6：重量：標(biāo)準(zhǔn)重量，不礙性能發(fā)揮

普利司通EP200單胎的凈重為9.6KG，與前面測(cè)試了的德國(guó)馬牌MC5也是這個(gè)重量，同一個(gè)規(guī)格相同重量。這個(gè)重量較為適中，對(duì)于輪胎的各種性能發(fā)揮沒(méi)有太多的阻礙因素。

9普利司通EP200篇：繞樁和磨損給力回頂部

● 動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)：

在完成靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目之后，我們將四條普利司通EP200安裝到我們的英朗GT測(cè)試車上，接著進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目。動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目將包括百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨測(cè)試等七項(xiàng)。測(cè)試當(dāng)天的地面溫度為43攝氏度，環(huán)境溫度37攝氏度。

1.百公里加速測(cè)試：12.55秒，表現(xiàn)不錯(cuò)

普利司通EP200裝上英朗GT后，依然受到起步轉(zhuǎn)速的限制，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力，輪胎的加速也有不錯(cuò)表現(xiàn)。我們測(cè)試了五組成績(jī)，然后選取了成績(jī)最好的一組，作為這款輪胎百公里加速的成績(jī)。

EP200百公里加速最終的成績(jī)?yōu)?2.55秒，這個(gè)成績(jī)比德國(guó)馬牌MC5落后0.19秒，比米其林3ST浩悅快0.51秒。看了這個(gè)成績(jī)，發(fā)現(xiàn)EP200大塊的花紋塊不是浪得虛名。大塊的花紋塊提較大的接地面積，在車輛加速的前段給與了很好的抓地力，加速自然會(huì)更快些。

2.百公里制動(dòng)測(cè)試：43.58米，中流成績(jī)

我們選取測(cè)試5組數(shù)據(jù)中最好的成績(jī)?yōu)?3.58米，這個(gè)成績(jī)比較一般，中流的表現(xiàn)。 EP200大塊的花紋在加速有較好的表現(xiàn)，但在制動(dòng)方面卻沒(méi)有出彩的表現(xiàn)。出現(xiàn)這樣的情況只能說(shuō)是輪胎為了省油，照顧低滾阻，因此在輪胎的配方不會(huì)采用抓地力更好橡膠。還是就是只有4層材質(zhì)的胎冠，支撐性不足，在急速制動(dòng)時(shí)胎面不能更好的抓住地面。

3.極限繞樁：62km/h，表現(xiàn)尚可

每次繞樁都是先從50km/h的車速開始試探一款輪胎的性能，然后不斷的提速，擠壓輪胎的極限。55km/h、60km/h，看到速度表不斷的往上爬升，我越是擔(dān)心輪胎抓不住，因?yàn)檐囕v在急速繞樁的狀態(tài)下，很容易因?yàn)檐嚿韨?cè)傾太大，出彎時(shí)的速度太快、太急，會(huì)導(dǎo)致輪胎擠壓太嚴(yán)重，輪胎抓不住地面，最終偏離繞樁的軌跡。

速度升至60km/h后，雖然輪胎在尖叫，推頭現(xiàn)象、側(cè)傾也比較嚴(yán)重，但輪胎的線性還是可以，順利完成完成繞樁。這時(shí)我們繼續(xù)試探輪胎的極限繞樁速度，車速上升至60km/h后繼續(xù)踩油門踏板，輪胎尖叫、側(cè)傾和推頭接踵而至，只是速度沒(méi)提升多久，在準(zhǔn)備繞樁出來(lái)那刻車輛已經(jīng)沖出了繞樁的既定線路，V-BOX記錄最好的車速為62km/h。這個(gè)繞樁成績(jī)與德國(guó)馬牌MC5、米其林3ST相同，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。EP200能有這樣的成績(jī)，與它有較硬的胎面和胎側(cè)不無(wú)關(guān)系。

4.繞圓：極限偏低，磨損均勻

繞圓項(xiàng)目是一個(gè)考驗(yàn)輪胎在離心力作用下的抓地力。我并不是說(shuō)一下子就把車速提升很高，而是在繞圓的過(guò)程中慢慢提升車速，直至偏離路線。我駕駛車輛在直徑20米的圓慢慢的繞圈，車速在接近40km/h時(shí)，輪胎就一直都在尖叫了，抓地力不夠。當(dāng)我提速將車輛逼出繞圓的路線時(shí)，VBOX記錄下的數(shù)據(jù)時(shí)42km/h。

這個(gè)成績(jī)比前面測(cè)試的兩款輪胎低，雖然EP200的外觀設(shè)計(jì)偏運(yùn)動(dòng)，但在這種極限繞樁下，胎冠少了一層聚酯和不同的輪胎定位，或許是它成績(jī)稍遜德國(guó)馬牌MC5和米其林3ST浩悅的主要原因。

經(jīng)過(guò)兩輪繞圓下來(lái)，我們?cè)倏纯碋P200的胎面磨損情況，發(fā)現(xiàn)EP200的磨損并不是很明顯，磨損也較均勻，兩側(cè)的胎肩磨損并不嚴(yán)重。官方宣傳的可降低不規(guī)則磨損的胎肩方形設(shè)計(jì)，看來(lái)有一定效果。

5.車內(nèi)車外靜音：低速抑噪明顯，高速則較弱

在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將分別對(duì)車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測(cè)量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

測(cè)試車在怠速時(shí)的車內(nèi)噪音值為49.2分貝。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，普利司通EP200在60km/h時(shí)的抑噪表現(xiàn)比較好，只比3ST高0.4分貝，但隨著速度越高，噪音隨之增大，100km/h時(shí)71.1分貝。

車外怠速時(shí)的噪音值為51.5分貝，可能是大塊花紋大霸道了，導(dǎo)致車外噪音測(cè)試的分貝比較高。60km/h時(shí)的車外噪音值已經(jīng)到達(dá)77.2分貝，80km/h時(shí)的車外噪音值則超過(guò)了80分貝。

6.油耗測(cè)試：百公里油耗8.3L

在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們?cè)陬A(yù)定測(cè)試路線里塞了0.5小時(shí)，但還是很好的按照原來(lái)規(guī)劃好的路線行駛。跑完測(cè)試路線全程，我們?cè)俅位氐匠霭l(fā)時(shí)的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍。最終全程行駛92公里，加油算得百公里平均油耗為8.3L。油耗表現(xiàn)并不太突出，主要的原因在于塞車的0.5個(gè)小時(shí)太惡劣，對(duì)最終的油耗成績(jī)影響較大。

7.磨損：磨損不明顯，且較均勻

我們通過(guò)安裝前和測(cè)試完之后輪胎溝槽深度的對(duì)比，從數(shù)據(jù)層面具體了解EP200的磨損情況。胎肩永遠(yuǎn)是磨損最嚴(yán)重的地方，尤其是外側(cè)胎肩前后相差1.33mm，磨損最少的中間肋條深度前后相差0.86mm。通過(guò)所用測(cè)試項(xiàng)目，我們發(fā)現(xiàn)EP200的磨損較為均勻，磨損的程度也不是很大，胎面和胎側(cè)硬度較高幫了不少的忙。

● 總結(jié)：

當(dāng)我們本次測(cè)試的所有項(xiàng)目都做完后，普利司通EP200表現(xiàn)有好的方面，也有不足的地方；好的方面，作為一款主打省油的省油、舒適和耐磨的輪胎，它的磨損不明顯且較為均勻，在極限繞樁和繞圓項(xiàng)目中也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。不足的地方，百公里制動(dòng)成績(jī)較弱，省油的性能沒(méi)有能發(fā)揮出來(lái)。

如果把普利司通EP200和前面的德國(guó)馬牌MC5、米其林3ST浩悅相比較，綜合性能表現(xiàn)可以肯定是前面兩款比較出色，但在EP200又不是全部輸?shù)簦跇O限繞樁和磨損方面也有自己的優(yōu)點(diǎn)。作為一款普利司通現(xiàn)在市場(chǎng)主打的輪胎之一，EP200在售價(jià)不高的情況下能夠有如此的表現(xiàn)，也值回票了。

10固特異安乘篇：快速了解/靜態(tài)體驗(yàn)回頂部

【 輪胎頻道】轉(zhuǎn)眼間，《輪胎大測(cè)試1》的進(jìn)程已經(jīng)過(guò)半，我們已經(jīng)公布了德國(guó)馬牌MC5、米其林3ST浩悅和普利司通EP200等三款輪胎的測(cè)試成績(jī)。從目前的成績(jī)看，綜合表現(xiàn)較好的暫時(shí)是德國(guó)馬牌MC5，而米其林3ST浩悅和普利司通EP200兩款輪胎與MC5相比，差距并不大。已登場(chǎng)的三款輪胎的實(shí)際表現(xiàn)可謂不相伯仲?，F(xiàn)在輪到第四款產(chǎn)品——固特異Assurance TripleMax安乘（下文簡(jiǎn)稱“固特異安乘”或“安乘”）出場(chǎng)了。這款固特異在去年推出的全新中高端產(chǎn)品，其實(shí)際表現(xiàn)與宣傳資料相比，差距到底大不大呢？接下來(lái)，我們就來(lái)看看固特異安乘交出的成績(jī)單。

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● 我們首先通過(guò)下面三個(gè)問(wèn)題，快速了解一下固特異安乘輪胎

安乘是固特異于去年新推出的一款中高端產(chǎn)品，其定位是安全、靜音和省油，它的設(shè)計(jì)和定位完全是為了迎合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。從宣傳資料看，安乘還采用了雙層簾布設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能為胎肩和胎側(cè)提供了更多保護(hù)，從而提升輪胎的耐用性。安乘的這些產(chǎn)品特性，我們?cè)趯?shí)際測(cè)試的過(guò)程中都會(huì)去好好驗(yàn)證。

這五款205/55 R16尺寸輪胎的價(jià)格，我們以天貓的價(jià)格作為參考，固特異安乘的價(jià)格為425元/條。安乘的價(jià)格正好排在五款輪胎的中間位置。安乘的價(jià)格不及其他幾款輪胎，那么實(shí)際表現(xiàn)是否會(huì)打折呢？各位繼續(xù)看下去就知道了。

我們從安乘的產(chǎn)品定位就可以發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)和操控并不是安乘的強(qiáng)項(xiàng)。而在實(shí)際測(cè)試的過(guò)程中，安乘給我們的感覺(jué)就是“平穩(wěn)有余，激情不足”，或許這正是安乘在照顧“安全”特性時(shí)的妥協(xié)吧。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

通過(guò)對(duì)輪胎外觀的觀察可對(duì)它的性能略知一二，如果在通過(guò)觸摸和其他器具的測(cè)量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當(dāng)。我們?cè)陟o態(tài)體驗(yàn)通過(guò)對(duì)輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對(duì)一款輪胎的初始印象。

1、花紋：花紋塊大小結(jié)合，增強(qiáng)輪胎抓地力

安乘采用對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，其中兩側(cè)胎肩采用了變節(jié)距設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)對(duì)于減少行駛中產(chǎn)生的噪音有很大幫助。胎冠中間三條肋條有許多細(xì)小的溝槽，當(dāng)輪胎接觸地面時(shí)能互相咬合，配合抬肩上封閉式的大塊花紋，能為輪胎提供更大的觸地面積，增強(qiáng)輪胎的抓地力，理論上能縮短剎車距離。

2、溝槽深度及寬度：數(shù)據(jù)并不突出

安乘的胎冠有四條縱向溝槽，寬度都為9.72mm，四條溝槽的深度均是7.67mm。安乘四條溝槽的寬度和深度數(shù)據(jù)并不突出，只屬于中規(guī)中矩的水平。

3、胎體結(jié)構(gòu)：胎冠為4層結(jié)構(gòu)，屬常規(guī)水平

固特異安乘的胎冠有4層，分別是1層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍；而胎側(cè)則是2層聚酯。與之前三款已經(jīng)公布成績(jī)的輪胎相比，安乘胎冠結(jié)構(gòu)的層數(shù)和普利司通EP200一樣，都是4層，少于德國(guó)馬牌MC5和米其林3ST浩悅的5層。安乘胎冠的4層結(jié)構(gòu)，或許會(huì)在實(shí)際感官上有所體驗(yàn)，我們繼續(xù)往下看。

4、感官對(duì)比：胎冠和胎側(cè)都偏軟

早在我們當(dāng)初搬運(yùn)這五套輪胎時(shí)，我們便發(fā)現(xiàn)固特異安乘的重量比較輕，而且手感偏軟。在測(cè)試安乘之前，我們?cè)俅握J(rèn)真地感受了一遍。無(wú)論是胎冠還是胎側(cè)，我都能用單手輕松地按壓下去，絲毫不吃力。

5、硬度：胎冠硬度較低，胎側(cè)卻相反

既然安乘的觸感偏軟，那么具體到測(cè)量數(shù)據(jù)，理論上應(yīng)該是能對(duì)應(yīng)上的。然而，我們測(cè)量之后卻發(fā)現(xiàn)，安乘胎體的硬度數(shù)值有些出乎我們的意料——其胎冠硬度為62HA，這個(gè)硬度數(shù)值在五款輪胎中偏低，確實(shí)對(duì)應(yīng)上了偏軟的手感；但是，胎側(cè)硬度卻有54HA，在五款輪胎中排在中間位置，從數(shù)值看并不軟，這就與我們實(shí)際感受有出入了。對(duì)于胎側(cè)這種情況，我們認(rèn)為與安乘運(yùn)用的杜邦鎧芙拉材料(防彈衣材料)有關(guān)系。這種材料具有“高強(qiáng)度輕量化”的特點(diǎn)，因此也就出現(xiàn)了這種硬度數(shù)據(jù)與實(shí)際觸感有差別的情況。

6、重量：毫無(wú)懸念成為“最輕”輪胎

前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，我們?cè)诎徇\(yùn)安乘的時(shí)候就已經(jīng)覺(jué)得它比其他四款輪胎要輕，現(xiàn)在就要把它放到電子秤上，用實(shí)測(cè)重量去證實(shí)我們的感覺(jué)。安乘輪胎單條的重量只有8.9kg，毫無(wú)懸念地成為五款輪胎中最輕的一款產(chǎn)品。“最輕”的固特異安乘與“最重”的米其林3ST相比，重量相差了1.2kg。安乘采用的杜邦凱芙拉材料，確實(shí)是“瘦身”的好法寶。

11固特異安乘篇：省油但耐磨性能較差回頂部

● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

在完成靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目之后，我們將四條固特異安乘安裝到我們的英朗GT測(cè)試車上，接著進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目。動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目將包括百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨測(cè)試等七項(xiàng)。測(cè)試當(dāng)天的地面溫度為42攝氏度，環(huán)境溫度35攝氏度。

1.百公里加速測(cè)試：12.49秒，展現(xiàn)腳輕的優(yōu)勢(shì)

安乘裝上車后，我依然采用彈射起步的方法進(jìn)行測(cè)試，從上圖加速的曲線看，安裝了固特異安乘輪胎的英朗GT，前段加速比較明顯，但后段加速在整一段加速過(guò)程中都能源源不斷的提供抓地力車輛。這是一款非常特別的輪胎，前面測(cè)試的三款輪胎后半段都是比較平緩的，而且我們用安乘測(cè)試了7組數(shù)據(jù)，每一組數(shù)據(jù)后半段都是起伏較大。我能大概猜到的一點(diǎn)是，安乘比較輕，而且胎體比較軟，就如我們穿了雙跑鞋，雖然不是定位運(yùn)動(dòng)操控，但重量較輕的輪胎，對(duì)加速也有很大的幫助。

安乘的百公里成績(jī)?yōu)?2.49秒，這個(gè)成績(jī)比米其林3ST和EP200還要好，我們測(cè)完之后再對(duì)比它們的成績(jī)，非常的驚訝。但我們同樣是測(cè)試了5組以上的成績(jī)，總體的成績(jī)都是安乘高。加速成績(jī)那么好，與安乘采用杜邦凱芙拉材料或許也有關(guān)系。

2.百公里制動(dòng)測(cè)試：剎車距離較長(zhǎng)

相對(duì)于加速成績(jī)，安乘的制動(dòng)成績(jī)就不太理想了，接近45米不及格的范圍，最好的成績(jī)是43.72米，最差的成績(jī)44.32米，非常接近不及格狀態(tài)。胎體太軟和輪胎偏舒適的缺點(diǎn)，在百公里制動(dòng)暴露出了安裝的弱點(diǎn)。雖然在重量較輕的情況下百公里加速成績(jī)較好，但制動(dòng)表現(xiàn)有點(diǎn)糟糕。

3.極限繞樁：61km/h，表現(xiàn)超預(yù)期

安乘輪胎同樣在繞樁中，車速上升至50km/h時(shí)，輪胎就已經(jīng)尖叫不斷，側(cè)傾，推頭都已經(jīng)很嚴(yán)重，我以為它快不行了，但當(dāng)我繼續(xù)深踩油門繞樁，它依然能夠很好的完成繞樁，輪胎的線性表現(xiàn)得不錯(cuò)。只是速度繼續(xù)往上飆升時(shí)，它在某個(gè)不知的時(shí)刻飄出繞樁軌跡，最終VBOX記錄的數(shù)據(jù)為61km/h。

其實(shí)對(duì)于安乘這種主打舒適的輪胎，而且在靜態(tài)體驗(yàn)中沒(méi)有觀察到有出色的操控性能，它在繞樁中竟然有61km/h的成績(jī)，已經(jīng)超出預(yù)期了。

4.繞圓：極限低，胎肩磨損嚴(yán)重

人無(wú)完人，輪胎同樣也沒(méi)有完美的輪胎，就算它操控表現(xiàn)得再好，總會(huì)在某一方面找到它的弱點(diǎn)。雖然安乘在加速和繞樁表現(xiàn)都不錯(cuò)，但是在繞圓項(xiàng)目中，它的劣勢(shì)顯露無(wú)疑。

我駕駛車輛慢慢開始加速繞圓，車速到達(dá)35km/h之后，輪胎叫聲已經(jīng)一浪接一浪，車身側(cè)傾已經(jīng)很嚴(yán)重，我當(dāng)時(shí)輪胎的抓地力介于有和無(wú)之間。在保持35多點(diǎn)的速度繞了兩圈后，我嘗試?yán)^續(xù)提速，但是速度上升至40km/h左右后，我駕駛的英朗GT已經(jīng)被甩出去了，最終安乘繞圓的數(shù)據(jù)定格為40km/h。

我停好車，看了胎肩磨損嚴(yán)重，記得我繞圓的次數(shù)大概就6圈，繞彎第二次后已經(jīng)不敢繼續(xù)繞了。當(dāng)我駕駛英朗GT完成順時(shí)針和逆時(shí)針來(lái)回跑后，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪的安乘輪胎外側(cè)胎肩磨損很嚴(yán)重，胎肩被磨掉了一部分，安乘在激烈的駕駛條件下胎肩磨損較為嚴(yán)重。

5.靜音測(cè)試：舒適靜音效果一般

在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將分別對(duì)車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測(cè)量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

安乘車內(nèi)抑制噪音比EP200稍微好一點(diǎn)點(diǎn)，雖然在100km/h時(shí)，噪音值超過(guò)了70分貝，但這款輪胎在噪音抑制方面還是可以的。

車外噪音在80km/h時(shí)超過(guò)了80分貝，60km/h到80km/h的差值相差不大，說(shuō)明安乘抑制噪音還是有一定作用，它的定位也是有依據(jù)的。

6.油耗測(cè)試：百公里油耗表現(xiàn)出色

在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們駕駛的英朗共行駛了97公里，全程順暢。跑完測(cè)試路線全程，我們?cè)俅位氐匠霭l(fā)時(shí)的加油站，將油箱加滿至兩次跳槍，加油算得百公里平均油耗為7.9L。7.9L的公里油耗與英朗GT 1.8L版車型的官方油耗相同，安乘在油耗測(cè)試中的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

7.磨損測(cè)試：外側(cè)胎肩磨損嚴(yán)重

等全部測(cè)試項(xiàng)目完成后，我們拿驅(qū)動(dòng)輪的輪胎和安裝前的進(jìn)行溝槽深度對(duì)比，發(fā)現(xiàn)除了胎肩磨損嚴(yán)重外，胎面也有較大的磨損，只是溝槽的磨損較小，最深的外側(cè)溝槽比原來(lái)7.68mm磨損了0.85mm，最輕磨損的深度為0.25mm。出現(xiàn)這個(gè)主要原因是我們?cè)诶@圓的時(shí)候，輪胎主要以胎肩為接地面，胎面其他位置受到的壓力最小，而且安乘繞圓的次數(shù)較小也是使得其溝槽磨損較小的原因之一。雖然安乘的溝槽深度磨損不大，但從胎肩和胎面磨損的情況判定，安乘的耐磨性能較差。

● 總結(jié)：

測(cè)試完固特異安乘輪胎，我們對(duì)它的省油性能有較好的印象，安裝了安乘輪胎的英朗GT在不同路段跑出官方標(biāo)準(zhǔn)的7.9L百公里油耗，滿給力的。它的加速成績(jī)也對(duì)于這款主打舒適為主的輪胎，能夠跑出13.49秒的加速成績(jī)，比米其林3ST浩悅的成績(jī)還好，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。極限繞樁的成績(jī)也有出色的表現(xiàn)，接近德國(guó)馬牌MC5和米其林3ST浩悅62km/h的成績(jī)。

只是安乘有幾點(diǎn)比較欠缺的地方，百公里制動(dòng)成績(jī)較弱和磨損不均勻，特別是磨損，在極限駕駛的情況下輪胎的外側(cè)胎肩磨損太嚴(yán)重，影響了綜合表現(xiàn)。

12佳通228篇：快速了解/靜態(tài)體驗(yàn)回頂部

【 輪胎頻道】前面已經(jīng)分別對(duì)四款輪胎進(jìn)行評(píng)測(cè)，而今天我將和大家分析這次五款輪胎最后一款的測(cè)試——佳通Comfort228輪胎（下簡(jiǎn)稱：佳通228或228）。當(dāng)我在開篇提及佳通228時(shí)，很多網(wǎng)友都在下面評(píng)論，他們認(rèn)為佳通228的性能不足以和其他四款進(jìn)行對(duì)比，尤其是與德國(guó)馬牌MC5、米其林3ST浩悅這些高材生，佳通228最多算是偏科生。我這里只想說(shuō)，偏科生也有偏科生的優(yōu)點(diǎn)，有些表現(xiàn)比高材生還要好。

對(duì)于佳通輪胎，可能還有很多人不了解，首先請(qǐng)容許我簡(jiǎn)單介紹一下它。佳通輪胎，作為全球最大的輪胎制造商之一，始于新加坡，大家耳熟能詳?shù)牡胤健Ｔ?993年正式登陸我國(guó)，佳通有轎車、SUV、輕卡輕客、卡車、客車等各種車型的輪胎。

● 通過(guò)下面三個(gè)問(wèn)題，我們先去簡(jiǎn)單了解佳通Comfort 228輪胎

佳通228輪胎主要的特性有兩個(gè)：靜音舒適和濕地安全。228采用獨(dú)特花紋設(shè)計(jì)，能有效降低輪胎在行駛中花紋共振產(chǎn)生的噪音；而輪胎配方中加入了硅的材料，利用硅的親水性能，提升輪胎在濕滑路面的抓地力，確保濕滑路面行駛安全。

佳通舒適228輪胎天貓的價(jià)格為375元，這個(gè)價(jià)格是五款輪胎中最低的，但與普利司通EP200和固特異安乘的價(jià)格比較相近。這個(gè)價(jià)格也是網(wǎng)友吐槽的原因之一，總認(rèn)為佳通228的價(jià)格太低，還要和其他四款放在一起對(duì)比，我只希望大家看完下面動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)再下定論。

在還沒(méi)測(cè)試之前，我心里也會(huì)想五款輪胎中，佳通228可能在性能表現(xiàn)方面是最差，但當(dāng)我測(cè)試完五款輪胎后，我發(fā)現(xiàn)佳通228在一些項(xiàng)目中有出色的表現(xiàn)，比其他四款輪胎還出色。不相信？請(qǐng)往下看。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

通過(guò)對(duì)輪胎外觀的觀察可對(duì)它的性能略知一二，如果在通過(guò)觸摸和其他器具的測(cè)量，能更深入了解其具備的性能與表述是否確當(dāng)。我們?cè)陟o態(tài)體驗(yàn)通過(guò)對(duì)輪胎花紋的觀察、用手觸摸、稱量等手段，獲得對(duì)一款輪胎的初始印象。

1.花紋：3P靜音技術(shù)，滿足舒適靜音要求

佳通Comfort 228，Comfort的中文就是舒適的意思，顧名思義這款輪胎定位主要是以舒適為主。228采用3P靜音技術(shù)，3P是Pitch/Patch Balance Pattem，中文的意思是“花紋排列及接地形狀平衡理論”。228的胎肩采用多節(jié)距花紋（也叫：變節(jié)距），能有效降低行駛中花紋共振產(chǎn)生的噪音。全封閉式胎肩設(shè)計(jì)，有效降低胎面中央部位產(chǎn)生的噪音向外擴(kuò)散，進(jìn)一步降低噪音。四條縱向溝槽，能保障輪胎在積水路面行駛時(shí)快速排水，提升抓地力。

2.溝槽深寬度：能有效排水，提高濕地駕駛安全

縱向溝槽的深寬度關(guān)系輪胎在濕滑路面的行駛安全，228有四條縱向溝槽，四條溝槽的寬度不一樣?？拷鼉蓚?cè)溝槽寬度都是8.86mm，中間兩條溝槽的寬度都是7.38mm。它們的深度一樣，都是7.91mm。雖然這四條縱向溝槽的深寬度在五款輪胎中不是最大的，但還是能夠在濕滑路面有效排水，提高駕駛安全。

3.胎體結(jié)構(gòu)：注重舒適表現(xiàn)

佳通228的胎冠有4層：1層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，胎側(cè)1層聚酯。胎冠4層結(jié)構(gòu)，相對(duì)較軟，對(duì)輪胎的舒適性有很好的幫助；再加上1層的胎側(cè)結(jié)構(gòu)，能減緩顛簸不平路面隊(duì)車廂的沖擊，進(jìn)一步提高舒適性。這樣的結(jié)構(gòu)，理論上舒適性是有較好的表現(xiàn)，但操控性能會(huì)受到很大的制約。

4.感官對(duì)比：整體偏軟

佳通228無(wú)論是胎冠、胎側(cè)，還是胎體，都比較軟，主要還是為了輪胎具有良好的舒適性。這時(shí)候又要請(qǐng)出我們74KG的模特來(lái)體驗(yàn)，他告訴我，228胎面的硬度比德國(guó)馬牌MC5稍軟，比安乘會(huì)更好些；而胎側(cè)則是比EP200軟，但比安乘硬。

5.硬度：胎側(cè)硬度較小

看了感官對(duì)比，感覺(jué)這個(gè)硬度就不用再看了，我也曾這么想，但當(dāng)我們將硬度計(jì)往胎面和胎側(cè)一按，發(fā)現(xiàn)其實(shí)還是有很大的差別。228的胎冠硬度為65HA，比感官對(duì)比最硬的米其林3ST浩悅60HA的硬度高了5HA；胎側(cè)則是五款輪胎中最軟的，只有43HA。

6.重量：標(biāo)準(zhǔn)重量9.6KG

佳通228的單胎凈重和前面測(cè)過(guò)的德國(guó)馬牌MC5、普利司通EP200相同，都是9.6KG的重量。這個(gè)重量在五款輪胎中是標(biāo)準(zhǔn)重量，不輕不重。

如果你想了解更多輪胎方面的知識(shí)，請(qǐng)點(diǎn)擊下面圖片鏈接：

13佳通228篇：動(dòng)態(tài)表現(xiàn)呈兩個(gè)極端回頂部

● 動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)

在完成靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目之后，我們將四條佳通228安裝到測(cè)試車上，接著進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目。動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目將包括百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、繞圓、油耗、車內(nèi)外噪音和耐磨測(cè)試等七項(xiàng)。測(cè)試當(dāng)天的地面溫度為39攝氏度，環(huán)境溫度34攝氏度。

1.百公里加速測(cè)試：12.42秒，加速表現(xiàn)優(yōu)秀

從百公里加速的曲線看，在起步階段，安裝了佳通228輪胎的測(cè)試車加速比較明顯，在中段和中后段有個(gè)較大的波動(dòng)外，其他時(shí)候都比較平緩。最后取得12.42秒的成績(jī)，這與輪胎較輕和采用硅材料有很大的關(guān)系。228有這么好的表現(xiàn)，超出了我的預(yù)料。

看似很普通的228，它的百公里加速成績(jī)可以達(dá)到12.42秒，偏運(yùn)動(dòng)性能的德國(guó)馬牌MC5在百公里加速測(cè)試的成績(jī)?yōu)?2.36秒，而佳通228比它只差了0.06秒，比其他三款輪胎的成績(jī)都好，看到這里你是不是覺(jué)得它有種逆襲的味道。

2.百公里制動(dòng)測(cè)試：43.75米，制動(dòng)表現(xiàn)很一般

胎體太軟，在制動(dòng)測(cè)試項(xiàng)目的弊端就會(huì)顯現(xiàn)。佳通228雖然在百公里的表現(xiàn)不錯(cuò)，但在制動(dòng)方面，它取得了43.75米的成績(jī)，是五款輪胎中制動(dòng)距離最長(zhǎng)的。整體偏軟，讓佳通228在制動(dòng)這項(xiàng)獲得較差的分?jǐn)?shù)。

3.極限繞樁：69km/h，再次驚嘆

極限繞樁這項(xiàng)目，對(duì)于輪胎的胎肩和胎側(cè)的支撐性有較高的要求，只是佳通228最終的表現(xiàn)再一次讓我驚呆了。當(dāng)我駕駛安裝了佳通輪胎的試駕車依據(jù)50km/h的車速開始測(cè)試，感覺(jué)佳通228很輕松的通過(guò)了。然后我不斷提高車速，55km/h、60km/h，這兩個(gè)車速依然能夠很順利的完成繞樁。雖然輪胎也會(huì)尖叫，也有較大的側(cè)傾，但是輪胎的線性非常好，還可以很好的完成繞樁。

由于在60km/h車速還有不錯(cuò)的表現(xiàn)，因此我繼續(xù)深踩油門踏板，65km/h的速度雖然側(cè)傾很大，輪胎尖叫也很響，推頭也有較明顯的感覺(jué)了，但車輛依然還能夠完成繞樁。這個(gè)時(shí)候佳通228的表現(xiàn)已經(jīng)讓我驚嘆不已了，一款主打舒適的輪胎，比其他四款輪胎的繞樁表現(xiàn)都好。我繼續(xù)提升車速，最終VBOX記錄下來(lái)的車速高達(dá)69km/h，這個(gè)速度在繞樁極限項(xiàng)目中是五款輪胎中最高的。

4.繞圓：極限較低，磨損也較為明顯

在極限繞樁中出眾表現(xiàn)的228，我本以期望它在繞圓項(xiàng)目中也有出色的表現(xiàn)。只不過(guò)，在這個(gè)項(xiàng)目中，佳通228回歸本性，由于胎側(cè)結(jié)構(gòu)只有一層聚酯，加上它的硬度43HA，讓其在繞圓項(xiàng)目中沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)我們兩個(gè)不同方向的繞圓測(cè)試，228最高的繞圓車速為41km/h。這個(gè)速度也是五款輪胎中最低的速度，但也就比普利司通EP200低1km/h，比安乘還高了1km/h，也不至于說(shuō)差到?jīng)]朋友。

經(jīng)過(guò)兩輪繞圓下來(lái)，驅(qū)動(dòng)輪的佳通228輪胎磨損較為明顯，外側(cè)胎肩磨損較大，細(xì)小的花紋溝槽邊緣有明顯磨損痕跡。

5.舒適靜音：車內(nèi)抑噪還可以，車外有點(diǎn)大

在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將分別對(duì)車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測(cè)量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

228的車內(nèi)噪音在低速時(shí)表現(xiàn)還可以，但越往高速，噪音增加的幅度越大，尤其是在車速100km/h時(shí)，噪音值達(dá)到70.1分貝。這個(gè)噪音值在五款輪胎中算是中上水平。

車外噪音方面，佳通228的噪音值比較高，特別是80km/h時(shí)的噪音值達(dá)到82.6分貝，這是五款輪胎中比較高的車外噪音，228在車外噪音抑制并不了理想。

6.油耗測(cè)試：8.2L的百公里油耗，表現(xiàn)較為普通

在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們按照規(guī)定的路線行駛了93公里，全程順暢。跑完測(cè)試路線，我們?cè)俅位氐匠霭l(fā)時(shí)的加油站，同樣將油箱加滿至兩次跳槍，加油量為7.67L，最終算得百公里平均油耗為8.2L。佳通228在油耗表現(xiàn)方面較為普通，在順暢的路段跑了90多公里，最終測(cè)得油耗表現(xiàn)與德國(guó)馬牌MC5、米其林3ST浩悅相差不大。

7.磨損情況：外側(cè)胎肩磨損較明顯

前面全部項(xiàng)目測(cè)試完，我在拿著溝槽深度測(cè)試儀去量，發(fā)現(xiàn)佳通228的胎面、胎側(cè)磨損都較為明顯。磨損最嚴(yán)重的外側(cè)胎肩，細(xì)小溝槽的邊緣有反角，這是胎肩磨損得太嚴(yán)重導(dǎo)致的?？拷鈧?cè)胎肩磨損最嚴(yán)重的溝槽深度為6.22mm，比安裝前的7.91mm磨掉了1.69mm；磨損最小的溝槽深度為7.13mm，磨掉了0.68mm。胎面和整個(gè)胎體的硬度不高，而且要兼顧舒適性能，經(jīng)過(guò)一系列測(cè)試項(xiàng)目，佳通228的胎肩磨損較為嚴(yán)重，總體的耐磨性能一般。

● 總結(jié)

測(cè)試完成后，我再回頭看佳通comfort 228的總體表現(xiàn)，好的方面非常突出，不足的地方也很明顯，感覺(jué)像是兩個(gè)極端，將好與不足的地方無(wú)限放大。但它定位為舒適輪胎，在靜音舒適表現(xiàn)也是可以，當(dāng)然要和德國(guó)馬牌MC5和米其林3ST浩悅相比，還是差一點(diǎn)，大家的價(jià)格區(qū)間就不一樣，這個(gè)沒(méi)有可比性。只不過(guò)，它的極限繞樁和百公里加速成績(jī)，真看不出來(lái)它是舒適型輪胎。偏科生，形容它再恰當(dāng)不過(guò)了。

14馬牌MC5/米其林3ST測(cè)試總結(jié)回頂部

【 輪胎頻道】在已經(jīng)過(guò)去的兩周時(shí)間里，《輪胎大測(cè)試》第一季測(cè)試的五款205/55 R16輪胎——德國(guó)馬牌ContiMAXcontact MC5、米其林Primacy 3 ST浩悅、普利司通Ecopia EP200、固特異Assurance TripleMax安乘和佳通comfort 228已經(jīng)悉數(shù)登場(chǎng)。我們本著“別信廣告，得看療效”的宗旨，對(duì)這五款輪胎各自的宣傳賣點(diǎn)進(jìn)行多個(gè)項(xiàng)目的實(shí)測(cè)驗(yàn)證，包括靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測(cè)試。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)看，這五款輪胎與各自的宣傳信息相比都沒(méi)有出現(xiàn)“貨不對(duì)版”的情況，最多也就是在宣傳賣點(diǎn)上加料潤(rùn)色一下（這也是合理的營(yíng)銷方式），這是一個(gè)比較正能量的結(jié)果。這五款輪胎在各個(gè)實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，有實(shí)際表現(xiàn)超出我們預(yù)期的，也有表現(xiàn)平平讓人失望的。

● 先用幾個(gè)問(wèn)題來(lái)概括這次《輪胎大測(cè)試1》實(shí)測(cè)成績(jī)的看點(diǎn)

為什么說(shuō)佳通228的表現(xiàn)是“神經(jīng)質(zhì)”呢？大家來(lái)看看：佳通228的百公里加速成績(jī)?yōu)?2.42秒，僅次于德國(guó)馬牌MC5；在極限繞樁項(xiàng)目的最高速度達(dá)到了69km/h，是五款輪胎當(dāng)中最高的；但是，在同樣考驗(yàn)輪胎抓地力極限的繞圓項(xiàng)目中，佳通228的最高速度僅為41km/h，成績(jī)只比“最不運(yùn)動(dòng)”的固特異安乘稍好一點(diǎn)……

德國(guó)馬牌MC5的宣傳賣點(diǎn)是“卓越抓地力、可靠穩(wěn)定性、靜音舒適”，再對(duì)照它的實(shí)測(cè)成績(jī)，MC5的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)與其宣傳賣點(diǎn)很相符，沒(méi)有忽悠大家。

摸過(guò)汽車輪胎的朋友都知道，輪胎的手感通常都是比較硬的，要想將輪胎擠壓出一定程度的形變，需要用兩只手來(lái)完成。但是，固特異安乘的手感卻十分柔軟。此外，安乘的重量也是五款輪胎當(dāng)中最輕的。手感最軟和重量最輕，安乘使用的“高強(qiáng)度輕量化”杜邦鎧芙拉材料應(yīng)該就是關(guān)鍵因素了。

如果您是第一次看《輪胎大測(cè)試》，我們建議您點(diǎn)擊下面鏈接回顧之前的內(nèi)容：

我們?cè)陂_篇里已經(jīng)解釋過(guò)為何這次輪胎測(cè)試不叫“橫評(píng)”——輪胎測(cè)試受客觀因素影響明顯，而最關(guān)鍵的是這五款輪胎的定位和價(jià)格不盡相同，采用“橫評(píng)”方式將有失公平。因此，我們公布的測(cè)試結(jié)果僅針對(duì)參與測(cè)試的該款輪胎，而不是以具體項(xiàng)目為節(jié)點(diǎn)對(duì)比五款輪胎的成績(jī)。接下來(lái)，我們就來(lái)看看五款測(cè)試輪胎各自交出來(lái)的成績(jī)單。

● 德國(guó)馬牌ContiMAXcontact MC5

MC5是德國(guó)馬牌推出的高性能輪胎，是一款既有操控性，也能兼顧靜音舒適的運(yùn)動(dòng)輪胎，號(hào)稱運(yùn)動(dòng)輪胎中的“靜音之王”。這樣一款全面的輪胎，在我們的實(shí)際測(cè)試中展現(xiàn)了不錯(cuò)的實(shí)力。

1、靜態(tài)體驗(yàn)總結(jié)

德國(guó)馬牌MC5屬于典型的非對(duì)稱花紋運(yùn)動(dòng)輪胎，其采用了不規(guī)則的花紋塊和變節(jié)距設(shè)計(jì)。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，MC5給我們最直觀的感覺(jué)就是“抓得住地面，撐得住側(cè)傾”，這都是MC5花紋設(shè)計(jì)和胎體結(jié)構(gòu)的功勞。

MC5胎冠的硬度較高，達(dá)到了69HA，而胎側(cè)的硬度卻比較低，只有49HA。這種胎冠硬胎側(cè)軟的搭配，讓MC5擁有“既能運(yùn)動(dòng)又能舒適”的特點(diǎn)。

2、動(dòng)態(tài)測(cè)試總結(jié)

在動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)中，MC5利用自己的運(yùn)動(dòng)底子出了一次風(fēng)頭，各個(gè)項(xiàng)目的成績(jī)都可圈可點(diǎn)。

3、德國(guó)馬牌MC5輪胎綜合水平評(píng)價(jià)

我們根據(jù)德國(guó)馬牌MC5在靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測(cè)試的各個(gè)項(xiàng)目中的實(shí)測(cè)成績(jī)，以雷達(dá)圖的形式對(duì)德國(guó)馬牌MC5進(jìn)行綜合水平評(píng)價(jià)：

● 米其林Primacy 3 ST浩悅

米其林3ST浩悅的定位是高端舒適靜音型輪胎，而操控性和安全性也是3ST的主要特性。在實(shí)際測(cè)試過(guò)程中，米其林3ST展現(xiàn)出來(lái)的是穩(wěn)定的表現(xiàn)，并沒(méi)有讓人驚艷的成績(jī)。

1、靜態(tài)體驗(yàn)總結(jié)

米其林3ST胎冠花紋采用對(duì)稱設(shè)計(jì)，其胎冠橫截面形狀比較特別，是呈圓弧形的，抬肩的弧度較大。

“又硬又重！”這是我們每次搬運(yùn)3ST時(shí)都會(huì)說(shuō)的話。用料比較足的3ST重量偏重，手感也偏硬，并不是一款輕巧的輪胎。

2、動(dòng)態(tài)測(cè)試總結(jié)

實(shí)測(cè)成績(jī)證明，米其林3ST并沒(méi)有讓打頭炮的德國(guó)馬牌MC5搶盡風(fēng)頭，其表現(xiàn)也算搶眼。

3、米其林3ST浩悅輪胎綜合水平評(píng)價(jià)

我們根據(jù)米其林3ST浩悅在靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測(cè)試的各個(gè)項(xiàng)目中的實(shí)測(cè)成績(jī)，以雷達(dá)圖的形式對(duì)米其林3ST浩悅進(jìn)行綜合水平評(píng)價(jià)：

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15EP200/安乘/228測(cè)試總結(jié)回頂部

● 普利司通Ecopia EP200

普利司通EP200的定位是靜音舒適型輪胎。輪胎的舒適和環(huán)保特性向來(lái)是普利司通旗下產(chǎn)品的主打賣點(diǎn)，EP200在舒適方面的表現(xiàn)也與其宣傳賣點(diǎn)相符。

1、靜態(tài)體驗(yàn)總結(jié)

普利司通EP200采用非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，其胎冠花紋比較特別，基本上是大塊花紋，很有運(yùn)動(dòng)輪胎的特點(diǎn)。

在實(shí)測(cè)過(guò)程中，我們?cè)谀程靹偤糜錾狭似皾姶笥?，安裝了EP200的英朗GT在大雨中保持平穩(wěn)姿態(tài)，經(jīng)過(guò)積水時(shí)的排水表現(xiàn)很不錯(cuò)，車輛駛過(guò)積水時(shí)方向盤并沒(méi)有出現(xiàn)“發(fā)飄”的情況。

2、動(dòng)態(tài)測(cè)試總結(jié)

EP200這樣一款披著運(yùn)動(dòng)外衣的靜音舒適型輪胎，其動(dòng)態(tài)測(cè)試項(xiàng)目的成績(jī)并沒(méi)有亮點(diǎn)，但也不至于一塌糊涂。

3、普利司通EP200輪胎綜合水平評(píng)價(jià)

我們根據(jù)普利司通EP200在靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測(cè)試的各個(gè)項(xiàng)目中的實(shí)測(cè)成績(jī)，以雷達(dá)圖的形式對(duì)普利司通EP200進(jìn)行綜合水平評(píng)價(jià)：

● 固特異Assurance TripleMax安乘

安乘是固特異旗下一款中高端產(chǎn)品，其定位是安全、靜音和省油。從實(shí)測(cè)成績(jī)看，在這三個(gè)定位當(dāng)中，我們對(duì)“安全”持保留意見（安乘的抓地力表現(xiàn)并不優(yōu)秀），“靜音”已被實(shí)測(cè)成績(jī)證明不太靠譜（高速抑噪效果較差），“省油”則是確確實(shí)實(shí)的亮點(diǎn)（油耗成績(jī)最好）。

1、靜態(tài)體驗(yàn)總結(jié)

安乘采用對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，其中兩側(cè)胎肩采用了變節(jié)距設(shè)計(jì)，胎冠中間三條肋條有許多細(xì)小的溝槽。

又軟又輕的安乘，在我們更換輪胎的過(guò)程中，已經(jīng)被很多人問(wèn)到“用料足不足”這個(gè)問(wèn)題了。

2、動(dòng)態(tài)測(cè)試總結(jié)

固特異安乘并不是一款運(yùn)動(dòng)定位的輪胎，甚至可以說(shuō)是“不運(yùn)動(dòng)”。但是，其百公里加速成績(jī)卻排在了五款輪胎的中間位置，并沒(méi)有墊底。

3、固特異安乘輪胎綜合水平評(píng)價(jià)

我們根據(jù)固特異安乘在靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測(cè)試的各個(gè)項(xiàng)目中的實(shí)測(cè)成績(jī)，以雷達(dá)圖的形式對(duì)固特異安乘進(jìn)行綜合水平評(píng)價(jià)：

● 佳通comfort 228

Comfort 228是佳通主推的一款舒適型輪胎，其定位是靜音舒適。從實(shí)測(cè)成績(jī)看，佳通228的表現(xiàn)比較起伏：能創(chuàng)造最高的繞樁極限，卻也留下了最長(zhǎng)的剎車距離。

1、靜態(tài)體驗(yàn)總結(jié)

佳通228的胎冠上有很多細(xì)小的花紋塊，四條縱向溝槽比較窄，整體設(shè)計(jì)偏舒適。

我們結(jié)合以往接觸佳通輪胎的經(jīng)驗(yàn)以及228的觸感，判斷這款228也是一款比較耐磨的輪胎，但最終結(jié)果顯示，它的磨損程度只排在中間位置。

2、動(dòng)態(tài)測(cè)試總結(jié)

從實(shí)測(cè)成績(jī)看，佳通228的百公里加速成績(jī)?yōu)?2.42秒，百公里制動(dòng)距離為43.75米，這兩個(gè)成績(jī)都在合格行列。

所以，最適合佳通228的使用環(huán)境，應(yīng)該是車速不高的城區(qū)道路，極限狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不是它擅長(zhǎng)的地方。

3、佳通228輪胎綜合水平評(píng)價(jià)

我們根據(jù)佳通228在靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測(cè)試的各個(gè)項(xiàng)目中的實(shí)測(cè)成績(jī)，以雷達(dá)圖的形式對(duì)佳通228進(jìn)行綜合水平評(píng)價(jià)：

16五款205/55 R16輪胎選購(gòu)?fù)扑]回頂部

● 這五款輪胎我們?cè)撊绾芜x購(gòu)？

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這次參與測(cè)試的五款輪胎，相互之間并不完全是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，而且各自的定位都有區(qū)別，也有著自己的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。因此，各位網(wǎng)友可以根據(jù)自己的實(shí)際需求，以我們《輪胎大測(cè)試1》的測(cè)試成績(jī)作為選購(gòu)輪胎時(shí)的參考信息，選擇符合自己需求的輪胎：

總結(jié)：歷時(shí)整整一個(gè)月，一共五款205/55 R16輪胎，PCauto輪胎頻道《輪胎大測(cè)試》第一季的內(nèi)容到此便暫告一段落了。德國(guó)馬牌ContiMAXcontact MC5、米其林Primacy 3 ST浩悅、普利司通Ecopia EP200、固特異Assurance TripleMax安乘和佳通comfort 228，這五款參與測(cè)試的輪胎，在接受了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的多項(xiàng)測(cè)試之后，都已經(jīng)交出了自己的成績(jī)單。

表現(xiàn)比較搶眼的輪胎是德國(guó)馬牌MC5和米其林3ST浩悅，而普利司通Ecopia EP200、固特異安乘和佳通228這三款輪胎的表現(xiàn)也都基本符合各自的宣傳賣點(diǎn)。雖然在五款輪胎的宣傳信息中有一些加料潤(rùn)色的現(xiàn)象，但并沒(méi)有出現(xiàn)無(wú)中生有的虛假宣傳，大家可以放心選購(gòu)這五款輪胎。

接下來(lái)，PCauto輪胎頻道將會(huì)繼續(xù)策劃《輪胎大測(cè)試》系列內(nèi)容，為各位網(wǎng)友帶來(lái)各個(gè)品牌各種尺寸各種類型輪胎的專業(yè)測(cè)試，并奉上具有參考價(jià)值的實(shí)測(cè)成績(jī)。歡迎各位對(duì)輪胎感興趣或計(jì)劃購(gòu)買輪胎的網(wǎng)友，繼續(xù)關(guān)注我們PCauto輪胎頻道，更多精彩內(nèi)容，敬請(qǐng)期待！（完）