關(guān)于SUV和“純種”越野有啥區(qū)別？不懂的來阿拉善秒翻車這個問題如何解決？大家對SUV和“純種”越野有啥區(qū)別？不懂的來阿拉善秒翻車有什么好的建議嗎？
提問者: 舒俊 | 2020-01-07 1252
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第14屆阿拉善越野英雄會，40萬輛車（次）、上百萬人（次），從全國各地齊聚騰格里沙漠腹地。作為整場英雄會最具激情和挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目之一，T3沙漠挑戰(zhàn)賽是英雄會的重要看點(diǎn)。
除了比賽，英雄會本身就是一場嘉年華。每年的這個時(shí)候，阿拉善都會聚集很多的游客，在眾多汽車類型當(dāng)中，最常見的當(dāng)屬越野車了，例如牧馬人、普拉多、酷路澤FJ等一眾硬派越野。
在讓人心馳向往的同時(shí)，不免有個問題，看著那些這些越野車在沙漠中風(fēng)馳電掣，上竄下跳，那平時(shí)我們在城市里開的suv能不能去體驗(yàn)一把越野呢？需要玩沙子跑越野到底要做哪些改裝呢？今天，我們就來聊一聊這七天在阿拉善的所見所聞，SUV和越野到底有哪些不同，所謂的越野到底是怎么一回事，見識見識什么叫硬核。
看著車殼沒兩樣兒
七大差別一般人看不出來
現(xiàn)在很多廠商都會在宣傳中混淆SUV和越野車的概念，突出SUV的越野能力，很多車主也容易被誤導(dǎo)，甚至在使用中造成一些損失和危險(xiǎn)。是越野車還是SUV，只要從以下幾個方面來衡量就可以分清楚。
1、帶“大梁”的才是越野
其實(shí)越野車采用和卡車類似的非承載車身，汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，為車輛提供強(qiáng)悍的剛性。在野外，能對車輛結(jié)構(gòu)和車內(nèi)的人提供更好的保護(hù)，也能承擔(dān)更多的載重。
SUV采用和轎車相同的承載式車身，一般沒有獨(dú)立的車架，車身就作為發(fā)動機(jī)和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用并承受全部載荷。一言以蔽之，如果拆除全部的車身，SUV承載式車體就會散架，越野車的非承載式車卻依然可以正常行駛。
2、越野車大多雙叉臂&整體橋
轎車和SUV的主流懸掛系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)在于舒適性和體積小，但是由于其結(jié)構(gòu)是直筒型，當(dāng)應(yīng)對左右橫向沖擊力時(shí)，表現(xiàn)的很脆弱。這也就是為什么有些SUV的車主，開的SUV車身明明很高，但以較快速度沖上馬路牙子之后，會有方向盤抖動的現(xiàn)象，其原因就是脆弱的前懸掛受損。
雙叉臂式獨(dú)立懸掛，擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。在沙地里這種看著軟實(shí)際上很硬的顛簸路面上，可以有效抑制車輪晃動，保持最大抓地力。
普拉多就是典型的雙叉臂懸架配可調(diào)液壓阻尼的絞牙減震。
3、越野車大多崇尚大排自吸
對于越野車而言，對于發(fā)動機(jī)動力輸出的連續(xù)性要求大大高于對于爆發(fā)力的要求，同時(shí)也更追求在苛刻條件下，發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定性和可靠性。在越野過程中，發(fā)動機(jī)可能長時(shí)間保持在高負(fù)荷的工作狀態(tài)，而渦輪增壓的弊端也更容易暴露。
所以絕大部分越野車會采用自然吸氣式發(fā)動機(jī)，并不是廠商沒有這個技術(shù)，更不是越野車負(fù)擔(dān)不起成本，而是實(shí)實(shí)在在的為了越野車的使用考慮的結(jié)果。
4、必須要有的“低四”四驅(qū)系統(tǒng)
強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，可以說是越野車最被人熟知的特點(diǎn)，但是真的了解越野車和SUV所說的“全路況”四驅(qū)系統(tǒng)之間的差別嗎？
首先，越野車一定要有四驅(qū)功能，而市面上大部分的SUV，只是在高配版本才有四驅(qū)。
其次，越越野車都要求具備能夠放大扭矩的低速四驅(qū)擋（俗稱低四），普遍能提供接近2倍的放大。這在車輛脫困和攀爬陡坡的時(shí)候?qū)⑵鸬?a href="/topic_54291.htm" target="_blank" style=color:#0777DD; title="關(guān)鍵">關(guān)鍵作用。
最后，越野車具備硬連接的中央差速鎖，以及后橋差速鎖。
5、車頭車屁股都要短
越野車和SUV的差別還體現(xiàn)在車身的設(shè)計(jì)上，越野車在設(shè)計(jì)時(shí)要更多的考慮野外高低不平的路段，因此車輛的接地角、離去角、通過角和最小離地間隙就都必須考慮在內(nèi)。
這輛陸巡為了保證接近角，特意拆了前杠
6、越野必備的“登山鞋”AT輪胎
這是個復(fù)雜的話題，而且輪胎很容易更換，其實(shí)不能作為車輛區(qū)別的依據(jù)。所以簡單普及一下。通常SUV原廠只會配備HT胎，已達(dá)到更好的舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而如果是越野車，應(yīng)該至少安裝AT胎，AT輪胎通常擁有更大的花紋塊，也有更強(qiáng)韌的胎壁。
固特異牧馬人系列的AT輪胎采用凱夫拉材料，但它在帶束層增加了30%的鋼絲，而且采用防撞墻技術(shù)；LT規(guī)格還采用了2層凱夫拉材料。增加30%的鋼絲，還采用防撞墻技術(shù)，輪胎的抗扎、抗劃性能比現(xiàn)款的更出色，輪胎也更耐用。
所以，總結(jié)來說看上去很高的SUV并不等同于越野車，在看得見和看不見的地方，SUV和越野車都有非常巨大的差別，在購買和使用中要非常清楚這一點(diǎn)才能做出明智的選擇。
車輛的越野改裝
重點(diǎn)在3大保護(hù)
前面泰哥說到過，雖然越野車離地間隙高，通過性也更強(qiáng)。相比城市叢林的華麗而不實(shí)的各種車輛，野外這些“破爛不堪”的越野車卻意外地真實(shí)而又富有生命力。接下來泰哥就來跟老爺們聊聊越野必備的一些改裝件。
1、高位進(jìn)氣管道—涉水喉
車輛在沙漠中高速行駛時(shí)或者騎刀梁沖坡時(shí)都會揚(yáng)起大量的沙礫，而飛揚(yáng)的沙礫就會通過進(jìn)氣道堆積在空濾上導(dǎo)致進(jìn)氣量減小。但沙漠中行駛的首要條件是保證車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，所以需要更大的油門保持動力，這就變成了惡性循環(huán)。
而加裝了涉水喉的車輛由于進(jìn)氣口加高加長，進(jìn)氣道內(nèi)瀑氣效應(yīng)更強(qiáng)，有助于防塵。沙礫堵塞空濾的概率更低，那動力也不會受到影響。
沒有涉水喉和集沙杯，空濾里面全是沙子
2、要粗也要可硬可軟—液壓阻尼減震
由于越野車大多都是戶外非鋪裝路面使用，所以懸掛系統(tǒng)改裝就顯得格外重要了，其中就包括了：彈簧、減震桶、連桿等。而在沙漠上行駛，對于減震的要求就更為苛刻了。減震彈簧需要提供更大的支撐力對抗顛簸，就需要改裝更大阻尼的減震筒來抑制過度彈跳。
3、越野穿越就怕漏油漏液—合金發(fā)動機(jī)護(hù)板
底盤護(hù)板原本是越野車專用的，越野車到野外豁車時(shí)，底盤會經(jīng)常遭受沖擊，加裝護(hù)板后在戶外駕馭跋山涉水都比較安全。而轎車是沒有的，即使是bba這樣的豪華品牌，也極少標(biāo)配底盤護(hù)板。
越野賽車一般都會將前杠和護(hù)板集成在一起加裝底盤護(hù)板，就是在底盤發(fā)動機(jī)處裝一塊硬質(zhì)護(hù)板來防刮底，保護(hù)發(fā)動機(jī)。加裝它們就好比買了一個新手機(jī)，給它貼上鋼化膜是一個道理，既能防止磨損，又能防止摔碎屏幕。輕微的磕碰只能把膜碰碎，屏幕還是好的，但嚴(yán)重的磕碰膜是起不到作用的，屏幕同樣會碎，底盤護(hù)板也是這個道理。
“玩沙”還要講理性
沖動就容易翻車
前面小編已經(jīng)講了許多越野車和SUV的區(qū)別與改裝知識，那接下來讓我們看看一些反面教材，真的是可以用一句話總結(jié)：上一秒還在開車，下一秒就翻車！
翻車不倦的奔馳大G
阿拉善英雄會有很大一部分車主都是為了湊熱鬧，這種湊熱鬧的心理就造成了一些意想不到的事故，很多SUV和轎車開進(jìn)沙漠公園的時(shí)候，要么剛開進(jìn)去就陷入沙中，要么開著開著就翻車，極大影響了自己的心情，也影響了越野車展示，確實(shí)今年的英雄會惹出了不少鬧劇。
最近抖音和微博上對于阿拉善英雄會的視頻也不少，不少城市SUV在行駛的時(shí)候并沒有表現(xiàn)出越野性能，不是失控就是翻車，或者是跑著跑著就陷入沙中不動。
電動車也來湊熱鬧
連特斯拉Model X都過來蹭熱鬧，最后的結(jié)果當(dāng)然也是比較難看，開著開著就趴在沙中不動了。雖然Model X在賽道上表現(xiàn)優(yōu)異，但是想要在沙漠中學(xué)越野車越野，還是得認(rèn)清自己的位置。
城市SUV沒點(diǎn)X數(shù)，前后杠全報(bào)廢
此次英雄會上，不乏有像漢蘭達(dá)、銳界、途觀L、昂科威等城市SUV，這些車型在公路上跑起來很溜，在沙漠中表現(xiàn)極差，在行駛過程中車的后保險(xiǎn)杠被碰得稀爛，原本就不是他們的強(qiáng)項(xiàng)，車主們把車都給逼成啥樣了。
開心刺激趁熱鬧是一方面，但是也要為自己和他人的市民安全著想，由于主辦方?jīng)]能控制人數(shù)，或者是對參與車也沒什么硬性要求，導(dǎo)致SUV和轎車的大批出現(xiàn)，由于沒有更高的操控能力，導(dǎo)致了一些事故。在這次英雄會上，途虎養(yǎng)車和固特異輪胎聯(lián)合冠名的“沙漠縱隊(duì)途虎車隊(duì)”，在T3沙漠挑戰(zhàn)賽中一舉包攬大排量組冠亞軍、小排量組冠軍及巾幗組冠軍。另外，以此為途虎養(yǎng)車8周年慶生。
回答者: 瞿以毓 | 2020-01-07
輪胎類型: 轎車運(yùn)動型
花紋: 對稱
官方價(jià): 暫無報(bào)價(jià)
載重指數(shù): 91(615kg)
速度等級: V(240km/h)
輪胎類型: 轎車舒適型
花紋: 非對稱
官方價(jià): 暫無報(bào)價(jià)
載重指數(shù): 97(730kg)
速度等級: W(270km/h)
輪胎類型: 轎車舒適型
花紋: 單導(dǎo)向
官方價(jià): 暫無報(bào)價(jià)
載重指數(shù): 107(975kg)
速度等級: H(210km/h)
輪胎類型: SUV越野型MT
花紋: 對稱
官方價(jià): 暫無報(bào)價(jià)
載重指數(shù): 119(1360kg)
速度等級: Q(160km/h)
輪胎類型: 轎車運(yùn)動型
花紋: 單導(dǎo)向
官方價(jià): 暫無報(bào)價(jià)
載重指數(shù): 97(730kg)
速度等級: W(270km/h)
屏幕分辨率: 800x480
屏幕大小: 8.0英寸
官方價(jià): 2680元
屏幕材質(zhì): 電阻屏
地圖信息: 道道通
屏幕分辨率: 800x480
屏幕大小: 7.0英寸
官方價(jià): 2450元
屏幕材質(zhì): 電阻屏
地圖信息: 凱立德
屏幕分辨率: 800x480
屏幕大小: 7.0英寸
官方價(jià): 2200元
屏幕材質(zhì): 電阻屏
地圖信息: 凱立德
屏幕分辨率: 800x480
屏幕大小: 8.0英寸
官方價(jià): 3680元
屏幕材質(zhì): 電阻屏
地圖信息: 道道通
屏幕分辨率: 800x480
屏幕大小: 6.2英寸
官方價(jià): 3080元
屏幕材質(zhì): 電阻屏
地圖信息: 道道通
類型: 普通電子狗
外觀: 車模類型
官方價(jià): 458元
功能: 固定流動測速一體機(jī)
預(yù)警距離: 是
類型: 自動升級云電子狗
外觀: 車模類型
官方價(jià): 1480元
功能: 固定流動測速一體機(jī)
預(yù)警距離: 是
類型: 普通電子狗
外觀: 車模類型
官方價(jià): 498元
功能: 固定流動測速一體機(jī)
預(yù)警距離: 是
類型: 自動升級云電子狗
外觀: 非車模類型
官方價(jià): 2980元
功能: 固定流動測速一體機(jī)
預(yù)警距離: 是
類型: 普通電子狗
外觀: 車模類型
官方價(jià): 498元
功能: 固定流動測速一體機(jī)
預(yù)警距離: 是
類型: 單行車記錄儀
屏幕尺寸: 其他
官方價(jià): 599元
拍攝角度: 其他
攝像頭像素: 500萬
分辨率: 1080P
類型: 單行車記錄儀
屏幕尺寸: 2.0寸
官方價(jià): 1198元
拍攝角度: 170度
攝像頭像素: 其他
分辨率: 1080P
類型: 單行車記錄儀
屏幕尺寸: 2.0寸
官方價(jià): 1280元
拍攝角度: 其他
攝像頭像素: 500萬
分辨率: 1296P
類型: 單行車記錄儀
屏幕尺寸: 2.0寸
官方價(jià): 799元
拍攝角度: 140度
攝像頭像素: 其他
分辨率: 1080P
類型: 單行車記錄儀
屏幕尺寸: 2.0寸
官方價(jià): 388元
拍攝角度: 150度
攝像頭像素: 200萬
分辨率: 1080P
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